銷量第一被“絕殺”！終于疲態顯現，比亞迪快裝不下去了？

在過去一年時間里，比亞迪一直都有“三料冠軍”加身，國內單一品牌銷量冠軍、國內新能源汽車銷量冠軍、全球新能源汽車銷量冠軍，可以至少在國內市場，比亞迪是無懈可擊的存在，銷量一直斷崖式領先。也是因為這樣的原因，比亞迪的任何一個微小的動作，也被很多車企、機構和個人拿到顯微鏡下觀察，時刻都在剖析來自比亞迪的危機……

剛剛進入11月，國內汽車廠商相繼公布了10月份的銷量數據。比亞迪單月銷量達到了44.17萬輛，達到了年內銷量新高，這對于比亞迪來說，本來就是好事一件，但是好巧不巧，上汽集團也發布了當月的銷量數據，10月銷量數據高達45.4萬輛，“力壓”比亞迪1.23萬輛，上汽集團重奪車企集團銷量第一。結合比亞迪下半年相對保守的策略，很多對比亞迪不是很看好的小伙伴總算等來了素材，丟了第一的比亞迪，接下來是不是就要連續丟掉第二第三，坐著滑梯就滑下去了……

實際上，盡管10月比亞迪在獲得年內銷量最高的情況下還被上汽集團給絕殺，但是比亞迪在10月—11月初這幾天，卻好消息不斷。首先就是單一品牌的銷量數據，10月份方程豹品牌的單月銷量達到了3.1萬輛，其中之前被寄予厚望的方程豹鈦7，單月銷量突破了2萬輛，這款17.98—21.98萬元的中大型插混5座SUV，成為了方程豹品牌躍升的重要依托，讓方程豹品牌成為了比亞迪旗下中高端市場新的爆點。

其次就是騰勢（參數丨圖片）品牌的N8L，騰勢今年上市的新車中，本來最大牌的是騰勢N9，結果上市之后的銷量數據，并沒有想象中那么強勢，反倒是騰勢N8L上市之后，憑借29.98-32.98萬元的售價和幾乎囊括了比亞迪當下最先進的產品技術，在10倍帶寬加持下，官網、小程序還是被洶涌而來下訂的用戶們給擠爆了，而且新車上市三天，10月份就收獲了1071輛的成績，這款車大概率能帶領騰勢品牌騰飛。

銷量創新高，兩款中高端新車接連“爆單”，那么財務狀況怎么樣呢，不會是賠本賺吆喝吧？比亞迪財報顯示，今年第三季度比亞迪實現營收1949.9億元，實現凈利潤78.2億元，環比增長23%，此外毛利率環比上升1.6個百分點；今年前三季度來看，比亞迪營收達5662.7億元，同比增長13%，再創同期新高；研發費用437.5億元，同比大增31%，遠超同期233.3億元的凈利潤。比亞迪在研發方面的持續高投入，讓比亞迪的凈利潤表現始終沒有展現出非常強勢的樣子，也就是說，沒有友商們說得那么掙錢，甚至給比亞迪扣上了一個不顧利潤打價格戰的帽子。

實際上，比亞迪在研發上的高投入，正持續改變新能源汽車市場和技術的格局。去年至今，DM5.0、兆瓦閃充、易三方、易四方、高速爆胎穩行系統，都是實打實的硬核技術，這些技術正持續為比亞迪提供源源不斷的先發能力，就連自主普遍不是很強勢的發動機，比亞迪現在也能搞出非常炸裂的成果。

日前，“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統評選結果揭曉，仰望U7搭載的2.0T水平對置獲得該獎項，評委會對這款車發動機給予了高度評價：突破高性能車布置難題，實現與電同靜NVH特性，擴展產品矩陣，性能突出！

事實上，這臺水平對置發動機，最大馬力245Ps，峰值扭矩380牛米，在該發動機的助力下，仰望U7插混版車型的百公里加速時間僅為2.9秒，而且水平對置結構也保證了車輛的前艙高度，讓仰望U7的造型更加“俊美”，同時在NVH控制這一塊， 插混版車型和純電版車型幾乎沒有差距，表現非常強勢，這就是堅持研發和投入的結果。

所以盡管比亞迪丟掉了車企集團的名頭，但是從高端銷量、新的產品爆點、技術和財報等綜合維度來看，本質上比亞迪是持續向前，而且還是大踏步向前的。高研發投入帶來的技術優勢，讓這個品牌在新能源汽車的大潮中，總是能勇立潮頭，并且引領潮流。