銷量第一被“絕殺”！終于疲態(tài)顯現(xiàn)，比亞迪快裝不下去了？

在過(guò)去一年時(shí)間里，比亞迪一直都有“三料冠軍”加身，國(guó)內(nèi)單一品牌銷量冠軍、國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍、全球新能源汽車銷量冠軍，可以至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪是無(wú)懈可擊的存在，銷量一直斷崖式領(lǐng)先。也是因?yàn)檫@樣的原因，比亞迪的任何一個(gè)微小的動(dòng)作，也被很多車企、機(jī)構(gòu)和個(gè)人拿到顯微鏡下觀察，時(shí)刻都在剖析來(lái)自比亞迪的危機(jī)……

剛剛進(jìn)入11月，國(guó)內(nèi)汽車廠商相繼公布了10月份的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪單月銷量達(dá)到了44.17萬(wàn)輛，達(dá)到了年內(nèi)銷量新高，這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，本來(lái)就是好事一件，但是好巧不巧，上汽集團(tuán)也發(fā)布了當(dāng)月的銷量數(shù)據(jù)，10月銷量數(shù)據(jù)高達(dá)45.4萬(wàn)輛，“力壓”比亞迪1.23萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)重奪車企集團(tuán)銷量第一。結(jié)合比亞迪下半年相對(duì)保守的策略，很多對(duì)比亞迪不是很看好的小伙伴總算等來(lái)了素材，丟了第一的比亞迪，接下來(lái)是不是就要連續(xù)丟掉第二第三，坐著滑梯就滑下去了……

實(shí)際上，盡管10月比亞迪在獲得年內(nèi)銷量最高的情況下還被上汽集團(tuán)給絕殺，但是比亞迪在10月—11月初這幾天，卻好消息不斷。首先就是單一品牌的銷量數(shù)據(jù)，10月份方程豹品牌的單月銷量達(dá)到了3.1萬(wàn)輛，其中之前被寄予厚望的方程豹鈦7，單月銷量突破了2萬(wàn)輛，這款17.98—21.98萬(wàn)元的中大型插混5座SUV，成為了方程豹品牌躍升的重要依托，讓方程豹品牌成為了比亞迪旗下中高端市場(chǎng)新的爆點(diǎn)。

其次就是騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌的N8L，騰勢(shì)今年上市的新車中，本來(lái)最大牌的是騰勢(shì)N9，結(jié)果上市之后的銷量數(shù)據(jù)，并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)勢(shì)，反倒是騰勢(shì)N8L上市之后，憑借29.98-32.98萬(wàn)元的售價(jià)和幾乎囊括了比亞迪當(dāng)下最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，在10倍帶寬加持下，官網(wǎng)、小程序還是被洶涌而來(lái)下訂的用戶們給擠爆了，而且新車上市三天，10月份就收獲了1071輛的成績(jī)，這款車大概率能帶領(lǐng)騰勢(shì)品牌騰飛。

銷量創(chuàng)新高，兩款中高端新車接連“爆單”，那么財(cái)務(wù)狀況怎么樣呢，不會(huì)是賠本賺吆喝吧？比亞迪財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1949.9億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)78.2億元，環(huán)比增長(zhǎng)23%，此外毛利率環(huán)比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)；今年前三季度來(lái)看，比亞迪營(yíng)收達(dá)5662.7億元，同比增長(zhǎng)13%，再創(chuàng)同期新高；研發(fā)費(fèi)用437.5億元，同比大增31%，遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤(rùn)。比亞迪在研發(fā)方面的持續(xù)高投入，讓比亞迪的凈利潤(rùn)表現(xiàn)始終沒(méi)有展現(xiàn)出非常強(qiáng)勢(shì)的樣子，也就是說(shuō)，沒(méi)有友商們說(shuō)得那么掙錢，甚至給比亞迪扣上了一個(gè)不顧利潤(rùn)打價(jià)格戰(zhàn)的帽子。

實(shí)際上，比亞迪在研發(fā)上的高投入，正持續(xù)改變新能源汽車市場(chǎng)和技術(shù)的格局。去年至今，DM5.0、兆瓦閃充、易三方、易四方、高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，都是實(shí)打?qū)嵉挠埠思夹g(shù)，這些技術(shù)正持續(xù)為比亞迪提供源源不斷的先發(fā)能力，就連自主普遍不是很強(qiáng)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪現(xiàn)在也能搞出非常炸裂的成果。

日前，“中國(guó)心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選結(jié)果揭曉，仰望U7搭載的2.0T水平對(duì)置獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)，評(píng)委會(huì)對(duì)這款車發(fā)動(dòng)機(jī)給予了高度評(píng)價(jià)：突破高性能車布置難題，實(shí)現(xiàn)與電同靜NVH特性，擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣，性能突出！

事實(shí)上，這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力245Ps，峰值扭矩380牛米，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下，仰望U7插混版車型的百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，而且水平對(duì)置結(jié)構(gòu)也保證了車輛的前艙高度，讓仰望U7的造型更加“俊美”，同時(shí)在NVH控制這一塊， 插混版車型和純電版車型幾乎沒(méi)有差距，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，這就是堅(jiān)持研發(fā)和投入的結(jié)果。

所以盡管比亞迪丟掉了車企集團(tuán)的名頭，但是從高端銷量、新的產(chǎn)品爆點(diǎn)、技術(shù)和財(cái)報(bào)等綜合維度來(lái)看，本質(zhì)上比亞迪是持續(xù)向前，而且還是大踏步向前的。高研發(fā)投入帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓這個(gè)品牌在新能源汽車的大潮中，總是能勇立潮頭，并且引領(lǐng)潮流。