避開10萬級純電轎車選車坑，零跑B01的真實體驗值得參考！

如今10萬級純電轎車市場越來越卷，選車時既怕 “空間小得擠全家”，又擔心 “智能配置跟不上”，還糾結 “安全能不能兜底”這是很多家庭換車時的共同焦慮。而今年新上市的零跑 B01，憑借 “不偏科” 的表現成為一匹黑馬：既解決了家庭用戶比較在意的空間、安全問題，又在智能、動力上給出驚喜，剛上市就收獲不錯口碑。

然而，今天我們就通過對零跑B01的真實體驗來聊一聊這款車，或許能幫你避開10萬級純電轎車的選車坑。

首先要說的就是銷量部分了，我們消費者在選車時要看銷量數據，不是盲目從眾。要知道銷量背后藏著 “可靠性密碼”銷量高意味著產能穩定、供應鏈成熟，后期維修配件容易找，保值率也更有保障。零跑B01的銷量數據經得起推敲：上市后8月、9月連續兩個月月銷過萬，其中9月銷量穩超萬臺，在10萬左右的新勢力緊湊型純電轎車中排名第二，僅次于熱門車型比亞迪秦（參數丨圖片） PLUS EV。

其次就是銷量方面了，定位為緊湊型純電轎車的零跑B01的廠商指導價為8.98-11.98萬元，這樣的售價區間在同級車型中也具有不錯的競爭力，而且純電車型用車成本也不高，對于我們普通工薪家庭來說還是十分合適的。此外，還提供了430km、550km、650km三種續航里程可以選擇。

車輛的外觀設計方面，通過實車圖片就可以看出零跑B01的整車采用了簡潔且規則的設計風格，雖然沒有什么太多設計亮點，但是讓人越看越順眼。車頭則采用了較為常見的封閉式設計，配合分體式大燈以及貫穿式LED日間行車燈讓車輛擁有不錯的辨識度，下方見棱見角的前保險杠配合黑色鋼琴烤漆，跟同價位那些“塑料感拉滿”的車比，質感明顯不一樣。

車身側面也好看，前低后高的楔形姿態，再加上流暢的溜背線條，不光看著像轎跑，人家還是經過風洞測試優化的，風阻系數低到0.197Cd，這數據跟小米SU7都有的一拼。還有隱藏式門把手、熏黑裝飾和大尺寸英寸輪轂，這些小細節湊一起，讓車看著更精致了。另外，車尾設計也不拖沓，貫穿式尾燈加個小小的熏黑鴨尾，沉穩里帶點動感?？偟膩碚f，B01的設計就像咱們熟悉的大眾車，第一眼不驚艷，但越看越舒服，不管是年輕人開還是家里長輩用，都不違和。

我們消費者對車輛的安全性方面也是較為關心的，而零跑B01這款車為了打消消費者的疑慮，車身采用可謂是相當扎實，A柱、B柱這些關鍵部位都用了上抗拉強度超過1500兆帕的高強度鋼，厚度達到1.8毫米。前防撞梁還做了吸能設計，萬一發生碰撞能為乘客提供可靠保護。全系標配的ESP和ABS系統在雨天特別管用，能有效防止車輛打滑和車輪抱死。我特別喜歡它的實時胎壓監測，能精確顯示每個輪胎的壓力和溫度，一旦發現異常馬上提醒，這個功能讓我開車時特別安心。要我說，這些安全配置既考慮到了日常行車的便利性，又為意外情況做好了充分準備，確實讓人很放心。

零跑B01在安全配置上確實給足了誠意。它搭載的27合1超級集成熱管理系統和全系標配的熱泵空調，工作溫度范圍從零下30度到55度都能勝任。冬天開車時，這套系統能巧妙利用電機余熱給電池保溫，同時快速給車內升溫；夏天則通過電池水冷系統有效散熱，確保極端天氣下續航穩定，乘坐也舒適。

底盤調校呈現出一種頗具韌性的高級感，前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構并不稀奇，但難得的是調校功力，試駕的時候就覺得它很好開，長期用下來更是印證了這一點。在通過減速帶或大的坑洼時，懸掛的動作十分干脆利落，能迅速拉住車身，沒有多余的晃動和漂浮感，整體感不錯。它不是那種一味求軟的調校，路感保留得恰到好處，你能感知到路面的信息，但又不會覺得顛簸。這種感覺與我之前那臺德系車有幾分神似，但在處理細碎振動時，它甚至還要更從容一些。

乘坐空間方面，零跑B01雖然定位為一款緊湊型轎車，但是它的車內卻擁有還算不錯的乘坐空間。新車的長寬高分別為4770/1880/1490mm，軸距2735mm，再結合零跑B01是原生純電平臺和86%的得房率，把平臺優勢全變成了實打實的乘坐空間。

我的身高為178cm的我坐前排，頭部空間有一拳兩指，調整好座椅后坐后排，腿部空間還有兩拳左右，膝蓋不會頂到前排座椅。試駕時特意讓同事坐后排，他182cm的身高，說 “腿部還有一拳多空間，不會覺得擠”。后排中間地板凸起不明顯，坐三個人也不會太擁擠，日常帶家人出行夠用。

座椅方面，零跑B01選用仿皮用料覆蓋座椅表層，柔軟觸感保障了乘坐的舒適性，在形象方面也是市場主流風格表現，即使款式價位下沉頗多，但在體面支持效果上，依舊不會出現拉垮的問題。而且針對舒適性提升需求，頭枕設計保留了局部調節能力，便于迎合用戶、乘員的習慣與需要變化。從售價10.38萬元的中配款式開始增加設計內容，前排電動調節、加熱功能給予標配，主駕駛單獨增添了通風功能應用，舒適性提升頗多，對抗冬夏氣溫帶來的不適更為輕松。

后備箱容積也很實用，深度夠深，試駕當天我把兒童推車、野餐墊、零食袋都放進去，還剩不少空間，周末自駕游帶帳篷、行李都沒問題，甚至能塞下嬰兒車和兒童座椅，滿足家庭用車的核心需求。常規容積就達到了460L，更貼心的是還有70L的下沉式魔術拓展空間，不用的時候蓋上隔板，后備廂又能保持平整。

零跑B01內飾格調給人的熟悉感較重，皮質多功能方向盤增添換擋功能，并非標配應用增加設計，而以電子式懷擋融合功能組件，在內裝形象展示中，體現出了更加精簡的視覺效果，而且還能利用電控設備提供良好的靈活手感，操作應用更加輕便。8.8英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏拓展了屏體規格，在30萬級區間內，此類組合設計都不少見，配合簡約內飾格調設計，更容易將用戶的關注目光吸引而來。

車內 88% 的區域都用了云絨質感的皮革包裹，像門板扶手、儀表臺這些經常接觸的地方，摸上去手感細膩。而且這種材質很實用，夏天陽光直射后，門把手不會燙得不敢碰；冬天也不會涼得讓人不舒服，四季用著都順手。全景天窗配套的遮陽簾紫外線隔絕率高達 99.9%，家里人對紫外線比較敏感，有了這個遮陽簾，坐在后排也不用怕曬，細節上很貼心。

交互方面，14.6 英寸的中控大屏很搶眼，2.5K 分辨率讓屏幕顯示特別細膩，手指觸控的時候反應也快，不會有卡頓的情況。系統支持多模態識別，AI 語音助手用起來很自然。開車的時候不用低頭操作，說一句 “打開導航”“調低空調溫度”，它就能準確執行，還支持連續對話和分區域喚醒，比如主駕說 “播放音樂”，副駕說 “打開車窗”，它都能分清，像個懂配合的助手，減少了開車時的分心。

座艙的核心是芯片，零跑B01 搭載的高通 8295 芯片，在同價位車型里算是很有誠意的配置。我實際測試過，同時打開導航、播放音樂，再用語音助手調整空調，系統依然運行流暢，沒有出現卡頓或延遲的情況。對家用車來說，這種流暢的體驗很重要，不會因為系統卡頓影響開車心情。

激光雷達是這款車的一大亮點，再加上車外的攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達，組成了一套環境感知系統。這套系統支持高速領航輔助、自動泊車和停車場記憶泊車等功能。其中停車場記憶泊車對我來說特別實用，我經常去公司樓下的固定停車場，它能記住 500 米以內的停車路線，到了停車場后，不用我手動操作，就能自動尋找車位并完成轉向，輕松停進車位，省去了找車位和手動停車的麻煩，就算是新手也能輕松應對。

平時開車的時候，自適應巡航功能也很好用。在高速上打開后，車輛能保持跟前車的安全距離，前車加速它也加速，前車減速它也跟著減速，不用一直踩著油門和剎車，長途開車能減輕不少疲勞。車道居中保持功能也很實用，要是不小心偏離車道，方向盤會輕輕提醒，幫我把車拉回正確車道，提升了開車的安全性。

動力方面，零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架構，裝了七合一油冷電驅系統。分別有136Ps、180Ps、218Ps馬力不同性能版本，兩種稍低的數值設計服務于低配兩款車型，系列其余款式均為218Ps馬力設計。而且系列單電機均采用后置布局類型，受力輪軸一并改換為后方支持，加上電動車單速變速器的低損耗輔助，6.4s-9.4s零百加速在10萬區間已是可觀表現。

續航更是B01的王牌?？恐?7合1的高效熱管理系統和0.197Cd的超低風阻，它百公里電耗才11.4kWh，CLTC續航有430km、550km、650km三個版本，最值得說的是高速續航，開120km/h巡航時，風阻占了整車阻力的65%，這時候B01的低風阻就顯威力了，續航特別扎實，跑長途再也不用慌慌張張找充電樁了。

充電速度也挺合理，快充模式下，從30%充到80%只要大概19分鐘，慢充一晚上回家插著睡，第二天早上差不多能充滿電。這個充電效率對大多數人來說夠用了，平時上下班完全沒壓力，周末出遠門路上遇到快充樁，稍等一會兒也能繼續上路。

全文總結：可以看出零跑B01這款車在10萬級純電轎車市場中，也是屬于實力派的存在，靠著LEAP 3.5架構的硬實力、超同級的產品力，再加上8.98萬起的親民價，直接把10萬級純電轎車市場這潭水給攪活了。要是你最近正在看10萬級的純電轎車，真心建議去看看零跑B01。它不光能滿足日常通勤、家庭出游這些基本需求，還能讓你提前體驗到智能開車的樂趣，絕對是這個價位里少有的“寶藏車型”。