新能源車最大的騙局：三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池高端！

三元鋰電池，比磷酸鐵鋰電池更高端？我們是不是經常聽到這個說法，但是有沒有人想過，這是一個偽命題，是資本用營銷精心編造的謊言呢？今天我們就一個視頻，把三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的那點差別，給你講透。

為什么有三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更高端的說法？

第一個原因，在新能源汽車發展的最早期，三元鋰電池，確實比磷酸鐵鋰電池缺點更少，能量密度、低溫性能、電芯一致性都要強于磷酸鐵鋰，最主要的是，那時候的磷酸鐵鋰電池，能量密度實在是太低了，只能用在低端車上，而特斯拉，新能源車的開創者，包括合資的新能源汽車，高端車型都用的是三元鋰電池，第一批支持超充的車幾乎都是三元鋰。

第二個原因，三元鋰電池的材料成本確實比磷酸鐵鋰電池更貴，但是歷史無數次告訴我們，成本貴的東西，不一定就更好。三元鋰電池成本更貴，是因為用到的材料更稀缺，而不是因為供需關系。

第三個原因，車企和動力電池企業不會告訴你的，一點真相就是，有一段時間，除了比亞迪搞定了超高精度的疊片工藝之外，其它廠家的廠線幾乎都是清一色的卷繞工藝，沒有高精度的疊片工藝是搞不定磷酸鐵鋰電池的，所以它們只能大力宣傳三元鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，到底差在哪？

關于這個問題，市面上有無數的說法，什么三元鋰電池性能更強，磷酸鐵鋰電池，更穩定但是一致性不好等等。事實上，磷酸鐵鋰電池，最開始上不了臺面的原因只有一個，能量密度不行，導致卡不上國家補貼的水平線。但是，經過這么些年的發展磷酸鐵鋰的缺點已經解決了不少。

你說磷酸鐵鋰電池一致性差，放電曲線是中間非常平坦，兩端陡峭，但是通過高精度的疊片工藝，出色的BMS，一周一次充滿校準，這個問題不再是什么大問題了。

你說磷酸鐵鋰電池能量密度不行，但是通過創新性的電芯排布這個問題解決了不少，雖然相比三元鋰電池還是差點，但是已經不影響在中高端車型上搭載了。

你說磷酸鐵鋰電池充放電性能不行，比亞迪搞出了30C放電的賽道級電池，兆瓦閃充。反而三元鋰電池說是充放電性能好，能量密度高，但是因為長期充滿會產生晶體，刺穿隔膜導致短路，根本無法長期充到100%，又不能經常用到極低電量，那你的能量密度優勢在哪？但三元鋰成本高、熱穩定性差的缺點就不容易解決了，一旦燒起來直接就是爆燃。

三元鋰電池，更易燃易爆？

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性，要從材料先說起，三元鋰電池，他的正極材料是鎳鈷錳，磷酸鐵鋰電池的正極材料只有一種，叫做磷酸鐵。磷酸鐵鋰的熱穩定性要好于三元鋰電池，這是由其化學屬性決定的。大量的研究結果表明，而磷酸鐵鋰電池的著火點大約在500℃左右。而三元鋰著火點在200℃左右。

三元鋰電不安全的原因在于層狀材料的熱失控，而引起電池的電解液、隔膜等自燃帶動整個電池自燃。而磷酸根配位單元中存在的P-O共價鍵，可以在熱失控的過程中，防止氧的析出，所以單獨把電芯拿出來對比，磷酸鐵鋰電池就是比三元鋰電池安全，這是由他們的化學屬性決定的。

當然了，兩者的安全性還要看整包工藝，比如說，是否采用氣凝膠和云母板，用量多少，但是問題是，三元鋰電池的熱穩定性先天就比磷酸鐵鋰差了不少，就相當于先天殘疾的人，給了一副好的拐杖，只是治標不治本。MEGA已經是全球范圍內最頂級的三元鋰電池了，就這也撐不過5秒。

其實說了這么多只想表達的一點就是，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，到底誰更高端，全看營銷，如果哪一天，特斯拉、保時捷、BBA，全都用上了磷酸鐵鋰電池，那輿論的風向肯定會扭轉，而比亞迪已經證明了，那些所謂的磷酸鐵鋰電池的缺點，只是因為你們的技術不行。

磷酸鐵鋰這東西，就是比三元鋰，更適合作為動力電池，安全性更好、壽命更長、能夠充到100%、材料成本更低，都是不爭的事實。為什么磷酸鐵鋰的占比越來越高，現在都已經到80%了，不只是比亞迪一家的推動，是整個行業正在回歸理性。