【汽車人】風云T11，百萬級豪華是如何煉成的

在中國汽車品牌尋求向上突破的道路上，奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云T11提供了一種新的思路：超越參數(shù)競爭，回歸體驗價值。這條路或許不那么喧囂，卻可能更接近豪華的本質。

文 / 張敏

進入今年四季度，市場上亮相的新車數(shù)量依舊不減。為了吸引注意力，大家都使盡渾身解數(shù)吆喝，奇瑞也不例外。

受眾關心的不是吆喝的聲量和措辭，而是能否落實。在這方面，奇瑞風云T11打了一個模板出來。

風云T11在10月13日預售，10月30日晚上正式發(fā)布。預售與正式售賣在同一個月，產品線極為豐富的大廠，現(xiàn)在流行短時預熱、快節(jié)奏推產品。這和風云T11的官方產品定義“智享大六座旗艦”一樣，看上去都不令人意外。而其預售48小時鎖單超2.2萬輛的亮眼成績，已然印證了用戶的高度認可。

接下來，重頭戲來了。奇瑞官方祭出的口號“百萬級豪華出行生活”，考慮到風云T11的限時售價17.99萬-23.99萬元，20萬元級產品要匹配百萬級享受，有沒有言過其實呢？

百萬級豪華的安全

國內大廠做產品向來都很卷，性價比之路走到極致，并非一味壓低價格，而是要匹配高價值。而公眾重視的價值，向來很難量化，它和獲得感有關，只要感覺上去了，百萬級是有可能的。但同時，用戶群體是理智的，決定了“價值感”必須體現(xiàn)得實在。

在油車時代，我們也可以看到，百萬級豪車與普通豪華車的區(qū)別，就像五星級和四星級酒店，哪怕是硬件差別不大，但前者的優(yōu)勢在于，能將針對所有乘員/用戶的體驗細微需求，做到極致。

而且，還需在所有重要技術細節(jié)上做到近乎完美。不僅要堆料，還要匠心獨運，通過功能和美學設計，運用工程化尖端技術，形成完整的子系統(tǒng)解決方案，這樣的整車產品，才配得上百萬級價值。

安全永遠是最大的豪華。安全雖然分被動安全和主動安全，但是其核心應該是車身結構安全，原因是人在其中，最終依靠結構設計保障安全。就像驅逐艦上的近防炮系統(tǒng)，是最后一道防御核心。這一點通常被低估了，但風云T11恰恰在這一點上不惜工本，奇瑞將風云T11的車身稱為“磐石2.0”。

88%的高強度鋼鋁合金占比，確實夸張，覆蓋了所有結構重點；前艙骨架100%用更強的熱成型鋼（1500Mpa）。更關鍵的幾個著力結構：四門防撞梁采用2GPa潛艇鋼。一體壓鑄后縱梁+前鋁合金“目”字防撞梁+全框式副車架，五縱十橫車身結構，令整車扭轉剛度高達37300N·m/deg、抗撞強度60噸。這簡直是打造堡壘工事的級別。

風云T11氣囊多達11個，其中包括罕見的后窗氣囊，這是防范后側撞擊可能導致的二次傷害。而越屏氣囊不大好理解，其實就是隔離大屏與乘客，防止玻璃飛濺傷人。11氣囊方案將乘員包裹在“氣泡”中，提供360度防御。

剛性外殼+柔性襯里，將保護功能發(fā)揮到極致，風云T11對乘員安全和呵護水準，是百萬級的。

被動安全之余，風云T11的主動安全也為乘客豎起可靠的壁壘。AEB誤觸發(fā)一直是行業(yè)難題，由此引發(fā)的潛在風險，比AEB應啟動未啟動還糟糕。風云T11的誤觸率在1次/140萬公里的水平上，4倍于家用車的全生命周期，可靠性可見一斑。而且，低速和倒車，AEB同樣有效，保護自己也保護其他人。

安全不僅限于碰撞保護，其座艙使用的28類0醛0苯材料，滿足氣味3.0標準體系，以瘋狂堆料的方式，確保母嬰級生命安全。

百萬級豪華的綜合體驗

安全保障之余，就有閑暇步入恣意享受的自由王國。

5205mm超長車身、3120mm軸距重構六座舒適體驗，30吋6K一體寰宇屏+17.3吋后艙娛樂屏，全車主被動靜謐設計、充分抑噪前提下，充分發(fā)揮7.5.4.2伯牙之音豪華音響，突破了5.1或7.1概念，影音效果高度沉浸。只有身臨其境，才能體驗到，以工程化手段將人的視聽感受，變成感官的盛筵，頗有點“細微之處見真章，毫厘之優(yōu)定乾坤”的味道。

做到如此無所不至的地步，讓人具象化認識到，普通豪華與百萬級豪華的差異，既在眉睫之內，又望不可及。

百萬級豪華意味著不能出現(xiàn)“二等座”，第三排乘員同樣需要妥帖照顧。風云T11的“每一排都是VIP”理念，正是基于這一洞察。

第二排零重力悠然座椅擁有14向電動調節(jié)，尚屬常規(guī)；第三排全電動座椅配備加熱與靠背調節(jié)就有點另類，很少有第三排還能上這種配置。50cm寬的中央通道，不亞于MPV的構造，足以讓進入第三排不再成為畏途。

視聽和降噪解決了頭部感官的問題，而全身舒適很大程度上取決于底盤構造。乘坐平穩(wěn)、隔離碎震、路感清晰在傳統(tǒng)工程上是矛盾的需求，用戶既要又要，必須要用新的技術手段解決。

風云T11的前雙叉臂、后五連桿看似中規(guī)中矩，但其液壓隔振、懸置系統(tǒng)與CDC電磁減震結合，既平衡了隔震濾震問題，又讓長懸掛（215mm）擁有可變剛度。這套技術，奇瑞稱之為“飛魚底盤”，的確名如其實。

不設前提的動力仍然昂貴

在新能源時代，有一種說法認為“馬力變得廉價”。其實，不加限制條件（抑制熱衰減的彈射能力、便捷快速補能）仍然很昂貴。

風云T11的動力組合被稱為“黃金增程CEM”，其油電轉化率高達3.71kWh/L，增程器熱效率45.79%。風云T11的1400km綜合續(xù)航能力，疊加800V高壓快充技術，15分鐘完成30%-80%充電。完全無短板的動力表現(xiàn)，尤其是饋電時用戶對“掉功率”完全沒有感知，謙虛一點說，屬于業(yè)內第一梯隊。

風云T11搭載的犀牛方刀電池，實現(xiàn)0自燃、0熱失控，10年電池壽命大于80%，用戶不必擔心電池衰減帶來的續(xù)航下滑。

作為一輛“全家福”大車，風云T11仍然可以閃電動力響應，擁有全地形能力，其峰值扭矩高達634N·m，零百加速5.4秒。更為關鍵的是，其扭矩切換只須2ms，超出人類基礎反應的100倍，配合數(shù)字底盤技術，瞬間避免打滑、甩尾。

百萬級豪華的智駕

一輛車的智駕水平，越來越成為用戶消費決策的核心要素之一。

風云T11搭載的獵鷹700，依靠更高的算力（200T）和更豐富的傳感器配置（包括激光雷達在內的27顆各類傳感器），打破了高速和城區(qū)場景的邊界，實現(xiàn)行車、泊車無縫銜接。而奇瑞的數(shù)字測評系統(tǒng)，確保了智駕系統(tǒng)的可靠性和安全性，覆蓋萬級高危場景、百萬級全球場景和億級泛化場景，滿足多樣化測試需求。

奇瑞執(zhí)行副總、奇瑞國內事業(yè)群總經理 李學用

獵鷹智駕引入了WM世界模型，基于真實場景合成數(shù)字場景，精度達到厘米級。按照奇瑞執(zhí)行副總、奇瑞國內事業(yè)群總經理李學用的說法，奇瑞數(shù)字驗證每天100萬公里，每周迭代算法，強化學習（RL）里程每天超過2000萬公里。這是現(xiàn)實世界完全無法達到的量級。

實車驗證仍然是必需品。獵鷹智駕在全球累計實車驗證超過1000萬公里，這種全球驗證保證了系統(tǒng)在不同氣候、交通規(guī)則和道路條件下的穩(wěn)定性。

簡單說，虛擬測試提升研發(fā)效率，實車驗證確保系統(tǒng)可靠。

從奇瑞現(xiàn)場播放的測試來看，非常有說服力。在機動車、非機動車、行人混行路段，再加上高峰施工與多出口環(huán)島，路況非常復雜，也比較典型。事實證明，風云T11博弈通行非常出色，即便有車侵入本道，無標線范圍內有電動自行車在車縫中穿梭，風云T11行駛得都非常絲滑，幾乎不用減速。

如果道路難度再次升級，到了農村道路，路上出現(xiàn)了雞鴨和羊，這都不能用非結構場景來形容了。這些非典型交通“參與者”辨識和互動，難度是地獄級的，因為它們壓根不是人，也不會理會交通規(guī)則。這種情況下，風云T11表現(xiàn)理智，行駛連貫，對于交通規(guī)則、其他參與者的預判和保護，都達到人類司機極為熟練的狀態(tài)。

獵鷹智駕之所以能在短時間內達到這個水平，原因是奇瑞充分認識到，智駕是一個體系，從來不是一兩樣技術能夠決定，不僅考驗企業(yè)的技術儲備，更考校數(shù)字基礎設施的投資能力。奇瑞對此布局宏大、步步為營。到如今，其體系的競爭力已經卓然一體，自然也覆蓋了風云T11。獵鷹智駕系統(tǒng)是風云T11達成百萬級出行體驗不可或缺的一環(huán)。

天穹智算中心的算力、星海大數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺、獵鷹大模型算法、全球數(shù)字測評體系以及跨越全球的實車驗證，為獵鷹智駕的車端表現(xiàn)水平，保駕護航。

風云T11以親民價格，將百萬級豪華配置全系標配（包括磐石車身2.0、30吋一體寰宇屏、獵鷹高階輔助駕駛系統(tǒng)等），220km純電續(xù)航+1400km綜合續(xù)航滿足全場景出行，讓20萬元預算享百萬級豪華成為現(xiàn)實。

這表明奇瑞的研產體系，已經達到任意組合技術，形成全方位無短板產品的水平。光是如此，還不足以保證商業(yè)成功。奇瑞對家庭出行場景的理解，超越了同儕，安全、動力、智駕、體驗享受都遠遠超出了用戶期待。奇瑞不僅想給予“價值溢出”，更意圖打造一款“全能車”。官方給了“家庭定位”，但硬派越野、城市通勤，什么場景都能應對有余裕。

在全能車體驗過程中，用戶體驗到的，是關于每一處細節(jié)的精雕細刻、對所有乘員的細致關懷。而用戶無法即時體驗到的安全、用料、技術、做工，更是無所不用其極。

在中國汽車品牌尋求向上突破的道路上，奇瑞風云T11提供了一種新的思路：超越參數(shù)競爭，回歸體驗價值。這條路或許不那么喧囂，卻可能更接近豪華的本質。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。