失去補貼，電車在美國潰敗，豐田電車暴跌九成，燃油車大獲全勝

美國在10月份取消購買全新電動車可享7500美元聯邦稅收抵免的政策，由此導致電車在美國市場的銷量暴跌，J.D.power預估10月份美國電車銷量下滑超四成，已披露數據的多家汽車企業都顯示他們在美國市場的電車銷量下滑幅度極大。

豐田的電車在美國銷量跌幅極大，10月份豐田bZ4X、雷克薩斯RZ兩款電車在美國的銷量都下跌了超過九成，不過這對豐田的影響卻不大，因為燃油車才是豐田在美國銷售的絕對主力，尤其是它獨有的節油混合動力汽車廣受美國消費者歡迎。

福特的表現與豐田類似，10月份福特的電車銷量下滑25%，但是它的汽車銷量卻微幅增長1.5%，顯示出燃油車迅速填補了市場空缺，幫助它穩住了銷量。

現代起亞集團就沒有那么幸運了，現代起亞的幾款電車在美國的銷量下滑超過六成，它在自行承擔了7500美元補貼以及額外大幅度降價都未能穩住電車的銷量，導致整體銷量下滑了1%。

本田因為電車占其銷量比例很低，沒受什么影響；斯巴魯、馬自達則受電車銷量下滑的拖累；值得注意的是電車領導者特斯拉至今未公布10月份的全球銷量，美國市場可是特斯拉的兩大主力市場之一，美國電車市場的暴跌對它的影響將是最大的。

在電車銷量暴跌的時候，J.D.power預估10月美國輕型車銷量將下跌3%至6.9%，跌幅遠小于電車銷量的跌幅，意味著燃油車的銷量下跌幅度輕微，甚至可望增長，燃油車可以趁機填補電車的空缺，為燃油車帶來新的增長空間。

美國市場的電車表現，證明了補貼對電車的銷量拉動作用非常顯著，畢竟這筆補貼相對于電車價格來說比例非常高，多家汽車企業在美國銷售的電車價格在3萬至4萬美元之間，7500美元相當于汽車售價的兩成左右了。

電車失去這大筆補貼之后，它相對燃油車來說將更加昂貴了，以相當受美國消費者歡迎的卡羅拉雙擎為例，混動版卡羅拉在美國售價2.5萬美元左右，特斯拉model3售價大約3.5萬美元，沒有補貼之后，model3至少比卡羅拉貴四成，過高的價格勢必促使消費者轉而選購燃油車，更何況此前即使在補貼之下，電車占美國輕型車市場的比例也沒超過10%呢。

美國業界認為失去了補貼之后，美國的電車銷量將持續暴跌，直到找到新的相對于燃油車的競爭優勢，然而從此前在巨額補貼之下，電車尚且勉強在燃油車的夾縫中生存，它是否能在未來再次突圍明顯存有疑問，畢竟美國的電力價格相比燃油價格沒有太大優勢。

電車在美國市場的敗退，對電車行業來說將是不小的打擊，畢竟電車開創者特斯拉正是在美國市場起家，然而如今電車發源地的美國都讓電車遭受重挫，其他市場勢必大受影響，當然如今全球最大的電車市場是中國市場，歐洲市場也在積極引導電車行業的發展，電車的未來就在中國市場和歐洲市場了。