埃安i60“姍姍來遲”，增程能解廣汽埃安困局？

編輯導(dǎo)語(yǔ)：廣汽埃安終于補(bǔ)上了產(chǎn)品線上缺乏增程系列的短板，但一度“火熱”的增程市場(chǎng)發(fā)展也已經(jīng)同步生變——增速正由行業(yè)領(lǐng)先淪為墊底，這為埃安的入局平添了不確定性，“姍姍來遲”的埃安i60能否破局，將由楊龍給出答案。

廣汽埃安加入增程市場(chǎng)

廣汽埃安，終于加入了增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)。11月3日，廣汽埃安旗下的首款增程+純電雙動(dòng)力車型，埃安i60正式開啟預(yù)售，其中，增程版售價(jià)12.68萬起，純電版11.98萬起。毫無疑問，這是廣汽埃安今年四季度最為核心的產(chǎn)品之一，該車的推出也是廣汽埃安發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

新車定位“國(guó)民增程大五座SUV”，致力于成為15萬內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)民SUV。而作為廣汽集團(tuán)首款15萬以下增程車型，廣汽埃安乃至廣汽集團(tuán)都對(duì)該車的上線寄予了厚望，在技術(shù)上，該車匯集廣汽集團(tuán)星源增程、GSD智駕輔助以及彈匣電池2.0三大自研技術(shù)，構(gòu)成其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

埃安i60的推出，彌補(bǔ)了廣汽埃安產(chǎn)品線的不足，廣汽埃安前負(fù)責(zé)人早在去年年中，就曾明確指出，“在10萬-20萬元的市場(chǎng)區(qū)間中，有三個(gè)趨勢(shì)，其一、油車份額在下降；其次、EV是有增長(zhǎng)的，但速度已經(jīng)降下來了；第三、增長(zhǎng)最快的現(xiàn)在是PHEV。這也就是說，在最大的區(qū)域區(qū)間，埃安缺了一個(gè)重要的產(chǎn)品線。”

其稱，“我們也會(huì)考慮補(bǔ)齊我們?cè)赗EV、PHEV的一些產(chǎn)品線，到明年（2025年）我們會(huì)擇機(jī)上市。”從趨勢(shì)上來看，廣汽埃安做出入局增程/插混決定的2024年，插混車型以83.3%的同比增幅領(lǐng)先，其次，增程車型也有著78.7%的高增長(zhǎng)，而同期的純電動(dòng)車，增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩至15.5%。

對(duì)于增程/插混市場(chǎng)的布局，今年7月份，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞也在社交平臺(tái)上再次發(fā)文稱：“當(dāng)年我們對(duì)客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇。”這一番反思的言論，被視作廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略真正開始調(diào)整的信號(hào)。

馮興亞表態(tài)過后，廣汽集團(tuán)在增程市場(chǎng)的布局加快落地，8月，廣汽昊鉑率先推出了昊鉑HL增程版。再到此番，廣汽埃安的埃安i60落地。

推新成果不顯 增程風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變

事實(shí)上，站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，埃安i60的推出，不僅僅代表著廣汽埃安的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，與此同時(shí)，在戰(zhàn)略意義上，也一定程度上寄托了曾經(jīng)的行業(yè)黑馬“翻身”的期望。作為此前的行業(yè)頭部新能源品牌，廣汽埃安如今的表現(xiàn)算不上樂觀，行業(yè)地位被后來者連連超越，銷量端連連下滑。

2024年，廣汽埃安的發(fā)展困境初步顯現(xiàn)；到2025年，其面臨挑戰(zhàn)則進(jìn)一步加深，銷量持續(xù)下滑。剛剛過去的10月，廣汽埃安銷量2.7萬輛，同比下滑32.55%；而前1-9月時(shí)，其累計(jì)銷量18.1萬輛，也已經(jīng)同比下滑19.19%。這樣的數(shù)據(jù)，反映出廣汽埃安當(dāng)下愈漸艱難的一面。

廣汽埃安的困局業(yè)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行過多番討論，如前期過度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸飽和，埃安在B端市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間受限，又其在C端市場(chǎng)增長(zhǎng)滯后。在內(nèi)部，從廣汽埃安的管理層，到集團(tuán)高管同樣也做過多輪分析，從此前技術(shù)路線的短板到“網(wǎng)約車”標(biāo)簽的過重。

馮興亞曾坦言，當(dāng)前不少人質(zhì)疑廣汽埃安網(wǎng)約車占比較高，這一標(biāo)簽使部分C端消費(fèi)者產(chǎn)生猶豫。在這期間，從去年到今年，廣汽埃安也陸續(xù)推出了二代AION V、埃安RT、埃安UT等車型，開始猛攻C端市場(chǎng)希望改善處境，但都未能達(dá)成預(yù)期，新車普遍呈現(xiàn)“高開低走”的趨勢(shì)。

其中，二代AION V于去年7月上市，上市后的當(dāng)年10月，該車銷量一度增長(zhǎng)至單月7000輛的規(guī)模，但隨后即開始回落。埃安RT去年10月上市，頭兩個(gè)月零售即過7000輛，批售過萬，但轉(zhuǎn)頭來到2025年，月銷量也回落到約4000輛水平；還有內(nèi)部期望實(shí)現(xiàn)月銷過萬的埃安UT，也還只有月均5000輛的水平。

一系列產(chǎn)品上市未能達(dá)到預(yù)期，使得廣汽埃安推出的增程產(chǎn)品，已然承載了更大的期望。然而，結(jié)合當(dāng)前的新能源市場(chǎng)環(huán)境來看，埃安i60的到來，已經(jīng)頗有些“姍姍來遲”的意味，今年以來，增程市場(chǎng)風(fēng)云突變。其增長(zhǎng)速度，已經(jīng)在三大細(xì)分市場(chǎng)中墊底，不復(fù)去年的高增長(zhǎng)姿態(tài)。

9月，增程車銷量同比下滑8%，前1-9月，整體僅增長(zhǎng)8.1%。入局增程，能否如愿實(shí)現(xiàn)廣汽埃安戰(zhàn)略目標(biāo)，更是平添了幾分不確定性。

高層換血 品牌戰(zhàn)略再調(diào)整

客觀來看，廣汽埃安此前的推新動(dòng)作，并非全無效果，針對(duì)家庭用戶猛攻，已經(jīng)提升了其自身個(gè)人用戶的比例。杰蘭路的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安近三個(gè)月（7月、8月、9月）的個(gè)人用戶比例分別為53%、54%、57%；而在去年同期，廣汽埃安的個(gè)人用戶比例還約在30%到40%之間。

這實(shí)際意味著廣汽埃安的“網(wǎng)約車”標(biāo)簽已經(jīng)有所削弱，但同樣，新推出的產(chǎn)品未能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，也弱化了廣汽埃安這一面的成果。而包括廣汽集團(tuán)的現(xiàn)狀，實(shí)際上也決定了沒有更多時(shí)間留給廣汽埃安慢慢調(diào)整。終端銷量上難以取得更大突破的情況下，也讓廣汽集團(tuán)從戰(zhàn)略到人事對(duì)廣汽埃安進(jìn)行新一輪的調(diào)整。

在戰(zhàn)略上，C端市場(chǎng)依然是廣汽埃安的核心，今年6月的媒體溝通會(huì)上，馮興亞表示，一方面，該品牌將加大C端消費(fèi)市場(chǎng)的突破力度；另一方面，也將瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，鞏固B端市場(chǎng)地位。其稱，“埃安計(jì)劃將出租車（B端）單獨(dú)打造成一個(gè)新的品類，而埃安則專注C端。”

而另一方面，前不久，廣汽埃安完成了高層換血，今年以來，古惠南、肖勇等一批埃安老將先后離任。9月，由楊龍接替肖勇任廣汽埃安副總經(jīng)理兼營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人。楊龍?jiān)缒暝趶V汽本田、廣汽三菱等廣汽合資體系內(nèi)工作，來到廣汽埃安之前，其身份為廣汽商貿(mào)總經(jīng)理助理、汽車銷售服務(wù)本部副本部長(zhǎng)。

在上任一個(gè)多月后，11月1日，楊龍?jiān)趶V汽埃安的首屆用戶節(jié)上首秀，其稱，“我今天就是以‘廣汽埃安首席用戶官’這樣的身份和大家交流，其實(shí)從這個(gè)細(xì)節(jié)，大家應(yīng)該能夠看到我們的變化。廣汽埃安接下來會(huì)全面擁抱客戶、了解客戶。”這標(biāo)志廣汽埃安品牌戰(zhàn)略從“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“用戶導(dǎo)向”。

同時(shí)，楊龍?zhí)岢觯瑢@“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役，推動(dòng)品牌從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。“為此廣汽埃安專門成立了用戶洞察部去了解客戶需求，進(jìn)而以用戶需求定義產(chǎn)品。”楊龍還提到。新人、新戰(zhàn)略、入局增程，廣汽埃安又做出了新一輪的調(diào)整，然而能否擺脫困局，仍然還有待時(shí)間解答。