博世吳永橋：智駕成為標配后，AI座艙將成主戰場

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網易汽車12月8日報道  2025地平線技術生態大會上，博世智能駕控中國區總裁吳永橋表示，未來智駕一定會成為標配，而非靈魂，AI座艙將成為主戰場。

他認為，當智駕成為標配后，主機廠或將只聚焦L3、L4或更高水平的輔助駕駛技術研發。同時，其也不會再給用戶帶來情緒價值，不再成為車企賣車的差異化競爭點，因為標準化會成為強法規驅動的要求，核心是安全問題。

那什么能帶來情緒價值？他提到，是未來的AI座艙。目前，博世正聯合阿里打造國內首例的30B混合專家模型（MoE），“這在國內是首個嘗試的。”

而怎么保護用戶的隱私，也成為新的課題。博世選擇從云端部署轉向車端部署，這也是其堅持部署混合專家模型的原因之一。“我們要打造差異化競爭的AI智能座艙，未來一定會花重金投資這個方向，這也是未來的發展趨舲經勢。”

此外，他提到，當高階智駕成為標配，寶馬、奔馳、大眾、通用等外資車企產品也將搭載和國內頭部企業一樣的智駕、座艙。“因此，三五年后，國際品牌一定會重新歸來，只是速度可能慢-些。”

“未來，博世可能使用J6P的高階智駕。”

對于智駕功能是否收費的問題，吳永橋認為，“等智駕技術真正實現安全可靠，可以做到主動交互，我覺得用戶每年付1000塊或者3000塊，肯定有人買單。”

他呼吁，當完美自動駕駛方案落地后，高速領航、自動泊車可作為免費的標配功能，但全場景覆蓋的城區輔助駕駛功能應當收費。“這樣才能保護整個產業”，“如果都不收費，對產業是巨大的傷害，甚至可能是毀滅性打擊。”

對于出海，他認為，中國主機廠一定要重視合規性。“如果嚴重違反數據安全規定，最高罰款是該企業上年度汽車銷售及整個公司財政收入的4%。”目前，博世現在已經將地平線的芯片順利出口到歐盟11個國家。

最后，吳永橋表示，“過去中國需要博世，現在博世需要中國。”