透過車展看產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性躍遷：廣東汽車優(yōu)勢如何從體量走向質(zhì)量？

原標(biāo)題：透過車展看產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性躍遷：廣東汽車優(yōu)勢如何從體量走向質(zhì)量？

第二十三屆廣州國際汽車展覽會現(xiàn)場人流涌動。

“我每天往返廣深，想要長續(xù)航、充電快，有好用的高速輔助駕駛，后備箱空間大，可以對外放電，最好還能車內(nèi)無麥唱歌……”日前，小李帶著這些要求來到廣州琶洲參觀車展，發(fā)現(xiàn)“合適的車挺多”。

作為今年國內(nèi)頂級車展的收官之作，第二十三屆廣州國際汽車展覽會匯聚1085輛展車，其中全球首發(fā)新車93輛，新能源展車629輛，共吸引觀眾85.5萬人次。一個又一個前沿技術(shù)突破讓消費(fèi)者印象深刻，從更聰明的車機(jī)交互，到輔助駕駛能力的提升，從固態(tài)電池量產(chǎn)新進(jìn)度，到飛行汽車、機(jī)器人走向臺前，越來越多智能化技術(shù)成果與創(chuàng)新方案進(jìn)入消費(fèi)者的生活場景中。

作為全國汽車產(chǎn)業(yè)大省，廣東在“十四五”期間鑄就了堅實(shí)的規(guī)模基石。當(dāng)前，汽車進(jìn)入智能化“下半場”，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、全球格局等處于深刻變革的關(guān)鍵窗口。站在“十五五”的新起點(diǎn)，廣東汽車如何完成一場從“體量優(yōu)勢”向“質(zhì)量勝勢”的系統(tǒng)性躍遷？

從參數(shù)競賽到價值主導(dǎo)

“不同品牌的輔助駕駛差別很大，有的跟車更緊，不容易被加塞，有的記憶泊車好用，一進(jìn)停車場就能自動找車位。”準(zhǔn)備“嘗鮮”智能輔助駕駛的梁先生，對各個品牌的輔助駕駛特點(diǎn)如數(shù)家珍，“十幾萬的價格就能買到帶高階輔助駕駛的新車了，而且以后OTA升級，功能會越來越多，越來越好。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前10月，中國車市一共有超150款新車上市，其中，全新車型和全新?lián)Q代車型約80款，也就是說今年平均每周有兩款全新車型上市。新車“上量”，其搭載的技術(shù)、配置也日趨成熟多元，某入門級混動車定價低于同類混動車型，卻具備全景天窗、智能旋轉(zhuǎn)中控屏和6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等配置，以及L2級輔助駕駛功能。

面對激烈的市場競爭，廣東汽車緊扣技術(shù)創(chuàng)新，用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品滿足多元需求。以電動化領(lǐng)域幾大痛點(diǎn)為例，消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航、補(bǔ)能、安全等問題，廣東企業(yè)帶來一個又一個引領(lǐng)式突破。小鵬汽車首款增程車型的CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1602公里；比亞迪支持千伏充電的產(chǎn)品矩陣上市，“兆瓦閃充”直擊補(bǔ)能痛點(diǎn)；固態(tài)電池等前沿技術(shù)有了新的量產(chǎn)進(jìn)程，廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已建成并投產(chǎn)……

針對真實(shí)需求和場景進(jìn)行精準(zhǔn)有效的適配，不僅貫徹技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計，還延伸到服務(wù)等汽車全生命周期，拓展價值邊界。上市不到3個月，比亞迪旗下方程豹品牌的鈦7汽車首次OTA推送，新增了2項功能和7項優(yōu)化，不少車主表示新增加的“寶寶出行”智慧物聯(lián)場景模式很實(shí)用，“兒童座椅自動旋轉(zhuǎn)，方便抱孩子上下車”。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，2025年的中國汽車市場，正迎來一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，市場競爭從增量搶灘轉(zhuǎn)向存量精耕。這意味著汽車的技術(shù)競爭焦點(diǎn)從“硬件競賽”逐步邁入“價值體驗(yàn)”，汽車產(chǎn)業(yè)邁入技術(shù)適配需求、創(chuàng)新驅(qū)動消費(fèi)、價值引領(lǐng)轉(zhuǎn)型的高質(zhì)量發(fā)展階段。

“創(chuàng)新的本質(zhì)不是技術(shù)參數(shù)的盲目刷新，而是為用戶創(chuàng)造真實(shí)的價值。”廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞指出，深刻理解并精準(zhǔn)滿足用戶的情感需求、提供價值，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)品定義和開發(fā)的核心競爭力。忽視價值的汽車產(chǎn)品，即使功能強(qiáng)大，也難以在市場上脫穎而出。

跨界融合定義未來

“未來的競爭最終導(dǎo)向一場‘生態(tài)對決’。”馮興亞認(rèn)為，汽車正在從車企間的“單打獨(dú)斗”變?yōu)檎麄€產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競爭，當(dāng)前行業(yè)也達(dá)成了這一共識。

今年，廣汽攜手華為孕育的啟境品牌，探索華為智能汽車從“技術(shù)賦能”邁向“生態(tài)共創(chuàng)”的全新合作模式；與京東、寧德時代合作的埃安UT super上市以來反響熱烈；與科大訊飛的合資公司星河智聯(lián)合作的智能座艙產(chǎn)品已搭載于37個量產(chǎn)車型，規(guī)模約200萬輛。

這背后是以跨界協(xié)同應(yīng)對市場變化的新邏輯。從“單點(diǎn)技術(shù)”的比拼，轉(zhuǎn)向“全棧能力”的構(gòu)建，企業(yè)必須建立起軟硬結(jié)合、跨域協(xié)同的技術(shù)矩陣，并具備開放合作的生態(tài)運(yùn)營能力，才能形成持續(xù)的核心競爭力。

作為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展全球重鎮(zhèn)，廣東汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)布局上全面覆蓋，全面賦能智能汽車商業(yè)化落地。廣州市社會科學(xué)院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰分析，廣東汽車依托雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與充滿活力的創(chuàng)新生態(tài)，聚焦電動化智能化“新引擎”深化跨界協(xié)同，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高價值方向轉(zhuǎn)型升級。

今年11月，小鵬匯天首臺分體式飛行汽車在廣州黃埔區(qū)試產(chǎn)并順利下線，這也是全球首個利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行飛行器批量生產(chǎn)的工廠，具備萬輛級產(chǎn)能。同在黃埔區(qū)，廣汽旗下飛行汽車高域廣州工廠已開啟生產(chǎn)設(shè)備入駐和安裝調(diào)試。廣東車企帶頭領(lǐng)跑“低空經(jīng)濟(jì)”商業(yè)化探索，廣汽、小鵬和比亞迪也都在具身機(jī)器人領(lǐng)域加強(qiáng)布局。

“下一個十年，年輕人結(jié)婚可能會有新的‘三大件’。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬暢想，未來無人車+機(jī)器人+飛行汽車，可以輕松實(shí)現(xiàn)500—1000公里的旅游出行，“我認(rèn)為新的‘三大件’會改變汽車的未來，物理AI將是下一個十年，在高端智能制造行業(yè)的一個發(fā)展方向。”

面向“具身智能”和“低空經(jīng)濟(jì)”等新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，廣東汽車行業(yè)從整車制造延伸到前沿科技，這不僅是對新興機(jī)遇的精準(zhǔn)把握，更是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)價值鏈向高端躍升、塑造未來智慧出行圖景的關(guān)鍵落子。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在重塑汽車產(chǎn)品形態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈格局的同時，開啟了協(xié)同共生的智慧出行新時代。

“鏈”式出海迎接質(zhì)變節(jié)點(diǎn)

伴隨著汽笛聲，滾裝船緩緩駛離碼頭，在華南地區(qū)規(guī)模最大的汽車滾裝碼頭集群，9條外貿(mào)出口航線構(gòu)建起龐大的汽車出口輻射網(wǎng)絡(luò)。南沙汽車碼頭總經(jīng)理助理陸春榮介紹，今年汽車出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)十分亮眼，“即便是國慶中秋假期，還是幾乎每天都有汽車裝運(yùn)出口”。

今年以來，中國汽車出口表現(xiàn)良好，前10個月汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。廣東汽車出口更是節(jié)節(jié)上漲，呈現(xiàn)增速趕超態(tài)勢。深圳的小漠國際物流港10月份出口近1.7萬輛汽車，同比大幅增長超過170%，創(chuàng)單月歷史新高；位于廣州市南沙區(qū)的廣汽商貿(mào)中國（廣州）汽車出口基地，僅用半年就實(shí)現(xiàn)首單40臺到月交付3500臺的跨越。

整車企業(yè)加速產(chǎn)品出口，進(jìn)入規(guī)模化新階段。數(shù)據(jù)顯示，1—11月，小鵬汽車海外市場交付約3.98萬臺，同比增長95%；比亞迪海外市場乘用車及皮卡累計銷量突破91.68萬輛，11月的同比增速近3倍；廣汽集團(tuán)1—10月自主品牌出口量同比增長36%。

面對出口窗口期，廣東汽車奮起直追，如何實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展質(zhì)量的領(lǐng)跑？

“現(xiàn)在全球市場正在進(jìn)入一輪新的洗牌重構(gòu)中，這場重構(gòu)的發(fā)起者就是中國企業(yè)。作為全球最大的市場，中國市場結(jié)構(gòu)的變化可能就是未來全球市場的樣本。所以，每一個市場對于中國汽車企業(yè)來說，都充滿了機(jī)遇。”廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗強(qiáng)調(diào)，巨大機(jī)遇背后，海外市場復(fù)雜多變、競爭激烈，作為中國車企想要真正扎根海外，體系化出海能力尤為重要，“不僅要把產(chǎn)品賣出去，還要把品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)，甚至生態(tài)鏈一起帶出去。”

放眼全球市場，廣東新能源汽車正在產(chǎn)業(yè)鏈“出海”提速。在泰國，繼16個月從動工到首車下線，比亞迪泰國工廠再經(jīng)16個月達(dá)成了7萬輛整車下線；在美洲，廣汽集團(tuán)短短1個月內(nèi)完成加勒比地區(qū)3個國家布局；文遠(yuǎn)知行、小馬智行成為全球唯二美股、港股雙上市的自動駕駛企業(yè)，在全球市場加速商業(yè)化進(jìn)程……

陳峰指出，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，我省通過探索“技術(shù)出海+產(chǎn)業(yè)共生”新范式，從產(chǎn)品出海到跨國建鏈，構(gòu)建全球化良性發(fā)展生態(tài)，正在實(shí)現(xiàn)更具韌性和長期價值的“鏈”式生長。

南方日報記者 魏泓泉 葛政涵

本欄攝影：南方日報記者 王俊濤 鄭新洽

統(tǒng)籌：郭小戈