突破“精品小車”認知邊界，smart用超級電混撬開主流市場

在燃油車時代，smart憑借其獨特的微型車定位，在小眾市場中占據了一席之地，在電動化轉型后，smart也是推出了更大尺寸的SUV車型，所以企業做產品的理念面對市場需求的變化也需要與時俱進，如今堅持純電的smart也是帶來了超級電混車型，因為smart明白，為用戶不斷創造價值才是企業做產品的意義。

十月底，smart品牌推出首款插電混動SUV—— EHD超級電混。新車共推出4個版型，全系標配120多項豪華配置，限時到手價16.99萬元起。這也標志著smart在“純電+插混”雙技術賽道上全面發力，走向更為主流的市場。

11月3日，在smart發起的smart新奢共創局活動上，許多業內資深媒體人與企業代表就行業市場、企業策略及smart EHD超級電混的多元競爭力等話題展開了探討，也讓我們看清了smart的全新發展思路。

從小而美到強而美

2019年，梅賽德斯-奔馳股份公司與浙江吉利控股集團，共同創立smart品牌全球公司。得益于股動雙方的技術、資源加持，smart相繼推出精靈（參數丨圖片）、精靈、精靈，收獲良好市場表現。

如今，伴隨其首款混動車型——精靈 EHD超級電混的上市，smart正式進入純電+插電混動雙技術路線階段。

“對于用戶來說，混動車開得遠的不夠省、開得省的不夠爽、開得爽的不夠遠。smart EHD超級電混，就是要帶給用戶最爽的電混用車體驗！”smart品牌全球公司CEO佟湘北直言，“對這款新車，我們的投入不設上限、不計成本，這就是smart‘比豪華更懂技術、比新勢力更豪華’的底氣。”

smart EHD超級電混也是高度本土化的產物，其中奔馳負責產品的全球化定義、造型以及性能調校，而吉利負責車輛的整體技術研發，涵蓋制造、供應鏈等環節。兩個母公司對smart的每一款車型，都有著雙向賦能。

這一次的EHD超級電混，實際上也是基于吉利的最新一代雷神電混2.0技術平臺去構建。但是在整車的底盤調校、懸掛，包括車輛的一些性能指標上，奔馳也是有非常大的助力，所以它并不簡單的等同于借用雷神混動。

新車基于最新一代雷神電混2.0技術，可油可電，CLTC綜合續航1615km；憑借47.26%的熱效率，虧電油耗僅為4.4L/100km；配合三擋DHT無感換擋，為用戶帶來“穩、順、靜、省、遠”的五大實用利好。

在smart品牌全球公司CMO張明霞看來，“smart并不代表small”，推出更多元的技術路線、產品序列，正是smart為把握更大銷量機會與響應更廣泛用戶需求的戰略之舉。 在這一過程中，smart也在進行著品牌重塑，一個曾以小而美著稱的品牌，正踐行著“強而美”的跨越。

打開主流市場的開始

目前，眾多新能源車型紛紛卷入比拼“更長續航、更低能耗”的競賽，卻往往忽視了駕駛本身的愉悅與舒適。

舒適性必須是豪華品牌擅長的，smart EHD超級電混也源自梅賽德斯-奔馳全球定義與設計，帶來5種全新外觀顏色與2種全新內飾風格，零重力座椅安全到位放心用，更有20揚聲器森海塞爾音響系統和奔馳同款256色氛圍燈，各種體驗配置都給足了。

同時EHD超級電混將奔馳全球的設計與定義標準與中國本土領先的混動技術體系深度融合，以“比豪華更懂技術，比新勢力更豪華”的姿態，重新界定了高端混動的價值邊界。

具體來看，EHD的差異化核心就在于整車匹配的深度優化，特別是發動機的無感介入與零頓挫換擋，使駕駛過程如同純電一般平順自然，整車靜謐性同樣達到了豪華水準。在80公里時速下，車內噪音僅59分貝，怠速狀態下更低至30分貝，而發動機啟動瞬間噪音變化甚至小于1分貝，同時經過超1000萬公里極限測試，穩定性高，通過技術優化實現了低摩擦、低油耗，在NVH方面表現優異，足以匹配對“豪華感”的嚴格定義。

可以說，smart選擇了一條更具思考深度的發展路徑，并不滿足于讓插混僅僅成為“節能工具”，而是賦予其更高層次的駕趣與豪華體驗。

從純電到混動，smart這次的轉身其實很現實。在純電浪潮中，smart憑借設計與調性贏得了年輕用戶的好感，但受限于續航與補能焦慮，它始終難以觸及更廣泛的消費人群。 而EHD超級電混的到來，既保留了smart一貫的設計格調，又用雷神混動系統解決了用車焦慮。

從smart EHD超級電混的推出，也是看出了smart突破“精品小車”的認知邊界、走向更寬廣的主流市場的決心，其要將“差異化”與“年輕化”打磨到極致，既要依托“中西合璧”的基因鞏固技術與設計優勢，更要以創新品類打開市場空間，從而在不斷迭代的市場格局中，找到屬于自己的長期生長密碼。