募了140億，賽力斯港股的“鈔能力”要用在哪？

11月5日，賽力斯（9927.HK）的招牌出現(xiàn)在港交所交易大廳的屏幕上。賽力斯因此在國(guó)內(nèi)車企中拿到了一個(gè)“首家”的頭銜——第一家實(shí)現(xiàn)“A+H”兩地上市的豪華新能源品牌。

比起一個(gè)頭銜，我相信業(yè)界更關(guān)心的是，這一步究竟能給賽力斯帶來(lái)什么。在隨后的上市儀式上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海談到，要借力香港這個(gè)國(guó)際金融樞紐，去“整合全球資源，用全球智慧賦能中國(guó)智造”。這話聽(tīng)起來(lái)宏大，但落腳點(diǎn)很實(shí)在——最終目的是要做出能讓全球用戶都愿意買單的產(chǎn)品。

這次上市被冠以“迄今最大中國(guó)車企IPO”的名號(hào)，募資超過(guò)140億港元，真金白銀的數(shù)額本身就說(shuō)明了資本市場(chǎng)的一次態(tài)度投票。錢怎么花？劇本并不意外——研發(fā)、渠道和全球產(chǎn)能。這幾乎是所有志在出海的車企標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，關(guān)鍵在于，賽力斯能執(zhí)行到幾分。

回看賽力斯的路，它的幾個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)都踩得相當(dāng)準(zhǔn)。從2016年果斷轉(zhuǎn)型新能源，到2021年與華為聯(lián)手打造問(wèn)界品牌，這一系列決策讓它從一家傳統(tǒng)車企，快速蛻變?yōu)閾碛谐^(guò)80萬(wàn)用戶、且手握M9這種50萬(wàn)級(jí)以上銷量冠軍車型的車企。張興海對(duì)此有個(gè)判斷，他說(shuō)問(wèn)界是“中國(guó)汽車新質(zhì)生產(chǎn)力的生動(dòng)實(shí)踐”，這話或許帶著些宣傳色彩，但問(wèn)界系列在智能駕駛等領(lǐng)域積累的40億公里路測(cè)數(shù)據(jù)，以及避免超200萬(wàn)次潛在碰撞的記錄，確實(shí)是其實(shí)踐的底氣。

談到未來(lái)，張興海沒(méi)有回避行業(yè)最熱的風(fēng)口——人工智能。他明確提出，賽力斯正在探索“人工智能+”在移動(dòng)智能體上的落地，目標(biāo)是造出“有情感、更智慧的移動(dòng)伙伴”。這聽(tīng)起來(lái)很未來(lái)，但也清晰地指向了公司向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的野心。

總結(jié)

如今，手握A股和港股兩個(gè)資本平臺(tái)，賽力斯無(wú)疑擁有了更厚的糧草和更強(qiáng)的背書(shū)。但雙平臺(tái)也意味著雙重的期待與壓力。張興海說(shuō)要以“技術(shù)創(chuàng)新為錨，用戶體驗(yàn)為本”，這句話在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)上，幾乎已成為生存法則。對(duì)于賽力斯而言，上市不是終局，而是一場(chǎng)更大規(guī)模、也更復(fù)雜的全球競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）的開(kāi)始。