廣東
11月5日，賽力斯（9927.HK）的招牌出現(xiàn)在港交所交易大廳的屏幕上。賽力斯因此在國內(nèi)車企中拿到了一個“首家”的頭銜——第一家實現(xiàn)“A+H”兩地上市的豪華新能源品牌。
比起一個頭銜，我相信業(yè)界更關(guān)心的是，這一步究竟能給賽力斯帶來什么。在隨后的上市儀式上，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海談到，要借力香港這個國際金融樞紐，去“整合全球資源，用全球智慧賦能中國智造”。這話聽起來宏大，但落腳點很實在——最終目的是要做出能讓全球用戶都愿意買單的產(chǎn)品。
這次上市被冠以“迄今最大中國車企IPO”的名號，募資超過140億港元，真金白銀的數(shù)額本身就說明了資本市場的一次態(tài)度投票。錢怎么花？劇本并不意外——研發(fā)、渠道和全球產(chǎn)能。這幾乎是所有志在出海的車企標(biāo)準(zhǔn)動作，關(guān)鍵在于，賽力斯能執(zhí)行到幾分。
回看賽力斯的路，它的幾個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點都踩得相當(dāng)準(zhǔn)。從2016年果斷轉(zhuǎn)型新能源，到2021年與華為聯(lián)手打造問界品牌，這一系列決策讓它從一家傳統(tǒng)車企，快速蛻變?yōu)閾碛谐^80萬用戶、且手握M9這種50萬級以上銷量冠軍車型的車企。張興海對此有個判斷，他說問界是“中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力的生動實踐”，這話或許帶著些宣傳色彩，但問界系列在智能駕駛等領(lǐng)域積累的40億公里路測數(shù)據(jù)，以及避免超200萬次潛在碰撞的記錄，確實是其實踐的底氣。
談到未來，張興海沒有回避行業(yè)最熱的風(fēng)口——人工智能。他明確提出，賽力斯正在探索“人工智能+”在移動智能體上的落地，目標(biāo)是造出“有情感、更智慧的移動伙伴”。這聽起來很未來，但也清晰地指向了公司向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的野心。
總結(jié)
如今，手握A股和港股兩個資本平臺，賽力斯無疑擁有了更厚的糧草和更強(qiáng)的背書。但雙平臺也意味著雙重的期待與壓力。張興海說要以“技術(shù)創(chuàng)新為錨，用戶體驗為本”，這句話在當(dāng)下競爭激烈的新能源市場上，幾乎已成為生存法則。對于賽力斯而言，上市不是終局，而是一場更大規(guī)模、也更復(fù)雜的全球競速（參數(shù)丨圖片）的開始。
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