11900家企業(yè)破產！德國制造向中國發(fā)出“求救信”

時代真的變了。曾經高高在上的“德國制造”，如今竟也顯露出“破落戶”的窘境。

寒冬的冷風席卷黑森林，破產潮正吞噬德意志。僅今年上半年，就有11900家德國企業(yè)申請破產，創(chuàng)下近年來新高。其中不乏百年老店與“隱形冠軍”。

最具代表性的莫過于擁有200年歷史的克虜伯鋼鐵廠。這家工廠見證了德國的崛起，經受住了兩次世界大戰(zhàn)的考驗，卻最終因高昂的能源成本而難以為繼，于今年5月被拆分為四大業(yè)務板塊，分別出售。

遙想100多年前，李鴻章首次訪問德國時，克虜伯是何等輝煌？！他們極力向李鴻章推銷當時的最新發(fā)明-——馬克沁機槍。

“噠！噠！噠！”在震耳欲聾的射擊聲中，一棵大樹在30秒內被打成篩子。

望著李鴻章震驚的神情，克虜伯代表滿意地問：“中堂大人有何感想？”

李鴻章只喃喃道：“太快！太快！”不合天朝國情，連價格都不敢問。

彼時，洋務運動所用的半數機器設備來自德國；如今，同一種鋼板，克虜伯的生產成本卻是中國鋼廠的兩倍，徹底喪失市場競爭力。

為挽救主業(yè)，克虜伯曾試圖出售旗下的電梯業(yè)務，并一度與中國企業(yè)接觸。然而，德國政府以“安全”為由，將該業(yè)務低價轉賣給西方財團。

這筆資金未能挽救鋼廠的命運，失控的電價，成了壓垮駱駝的最后一根稻草。今年10月，克虜伯最后一座高爐熄火，上萬名工人黯然離崗。

另一家“隱形冠軍”瑞卡羅（Recaro）同樣難逃厄運。保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、蘭博基尼都采購他家的汽車座椅，在高端車座椅領域市占率超過60％。

在100多年的發(fā)展歷程中，瑞卡羅始終專注于汽車座椅領域，將產品做到極致，掌握核心技術，構筑了極高的“護城河”。它堅持不上市、不涉足金融，一心深耕實業(yè)，在1平方厘米的土地上，打出了一口深100米的水井。

然而，新能源汽車浪潮改變了游戲規(guī)則。用戶不再只關注安全，更看重智能、舒適與性價比。瑞卡羅固守“只做高端、不卷價格”的思維，既失去老客戶訂單，又難以吸引新勢力車企，最終被時代巨浪拍死在沙灘上。

德國支柱產業(yè)汽車，同樣風雨飄搖。你沒聽錯，全世界最好的車企也不行了！今年第三季度，德國汽車產值暴跌18%，創(chuàng)下二戰(zhàn)以來最差表現。

一家車企的前高管預測：未來全世界只會剩下5家車企，可以確定的是有中國的比亞迪，日本的豐田，剩下的車企要爭搶最后3張“入場券”。

難道德國汽車要消失了嗎？

“不，” 該高管回答：“它們中絕大多數會被收購，繼續(xù)以獨立品牌的形式經營?！?/p>

中資正在德國悄悄散開一張大網：

美的收購了德國工業(yè)機器人巨頭庫卡；

濰柴動力收購了物流自動化領頭羊凱奧；

三一重工收購了全球最大混凝土泵制造商普茨邁斯特；

京東收購了德國最大的電子零售集團......

“中資+德國制造”的組合，正在創(chuàng)造雙贏。但某些德國人仍戴著有色眼鏡看待這一切。

不久前，一位在德國生活20年的華人嘗試放棄德國國籍、回歸中國籍。當他前往移民局咨詢程序時，工作人員投來難以置信的目光，仿佛無法理解：“抱歉先生，我們從未處理過此類申請，需要時間研究?！边@背后折射出的是整個社會對時代轉向的集體迷茫。

面對百年未有之大變局，德國社會在干什么呢？

他們在找人“背鍋”。

左派指責右派不愿對富人加稅，導致產業(yè)升級缺錢；

右派反嗆左派放任非法移民沖擊福利體系，坐吃山空；

而主張激進環(huán)保的綠黨則宣稱：“別吵了，我們去炸電廠吧！”

即便在電價已飆升四倍的當下，他們仍堅持關閉最先進的燃煤電站，只因“不夠綠色”。

政治家相互推諉，民眾四處尋找替罪羊，國家亂成一鍋粥。

但企業(yè)家沒有坐以待斃。化工巨頭巴斯夫、光學龍頭蔡司、寶馬、大眾紛紛加大在華投資，動輒百億布局新廠。唯有借助中國高效的供應鏈與低廉的制造成本，才能獲得足夠利潤，反哺德國本土業(yè)務。

一個令人警醒的事實是：11900家破產企業(yè)并非終點。過去三年，德國每年企業(yè)破產數量屢創(chuàng)新高，這一趨勢短期內恐難逆轉。

德國若想走出困境，僅靠固守傳統(tǒng)西方模式恐怕難以為繼，或許需要重新審視東方，順應全球產業(yè)格局的新變化，與正確的歷史大潮站在一起才行。

作者：9527