傳統(tǒng)車企一哥逆轉(zhuǎn)勝，超越電車一哥，或代表著電車輝煌的結(jié)束

10月份多家電車企業(yè)都交出了優(yōu)秀的成績，汽車銷量繼續(xù)漲，不過沒有注意到的一個重大變化是傳統(tǒng)車企一哥上汽的銷量超越了電車一哥，重新?lián)旎亓俗约旱臉s耀，這對電車行業(yè)來說可是一個標志性的變化。

上汽集團在10月份取得了同比增長13%的成績，銷量達到了45.4萬輛，其中新能源汽車銷量達到20.7萬輛，同比增長超三成，可以看出新能源汽車銷量增長成為它的主要推動力。

對比之下，曾超越了上汽的電車一哥，其實表現(xiàn)已相當不錯，10月份的銷量創(chuàng)下了它在今年內(nèi)的月度銷量紀錄，然而仍然比去年同期下滑了12%，由此導致它丟失了國內(nèi)汽車市場第一名的榮耀。

這種變化絕不僅僅是兩家企業(yè)的事情，而是代表著燃油車和電車的較量，而且這還是在如今電車仍然獲得全免購置稅優(yōu)惠的情況下，有如此的優(yōu)惠政策支持卻仍然被傳統(tǒng)汽車企業(yè)擊敗，這就頗為意味深長了。

其實在這兩家強企決勝之前，電車和燃油車企業(yè)之間就已出現(xiàn)了顯著的變化了，曾經(jīng)犀利無比的新造車在諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的圍攻下，他們逐漸露出了原形，原來他們并無太多核心技術(shù)優(yōu)勢。

新造車的三電系統(tǒng)大多都是外購的，他們自己似乎就是打造了一個車殼子，曾經(jīng)宣傳的互聯(lián)網(wǎng)科技、智駕技術(shù)等等在這幾年連連發(fā)生的多次事故當中被撕碎，尤其是智駕，在今年的一單嚴重事故之后，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)大多數(shù)智駕仍是L2級別，屬于輔助駕駛技術(shù)。

其他的新鮮科技呢？互聯(lián)網(wǎng)科技被指成本太高，昂貴的流量費以及各種收費軟件讓消費者困惑又難以接受，以前買輛油車就是剛開始買車的錢，哪里會有如今的買下車后還要每月、每年支付諸多費用啊！

至于中控屏塞入的所謂創(chuàng)新科技，其中取消實體按鍵如今已被噴得體無完膚，以至于領(lǐng)軍者如今都開始重新用回實體按鍵--因為實體按鍵更安全、更簡單；還有隱藏式門把手導致的嚴重安全隱患，全隱藏式門把手即將被禁止，科技原來不是為了便利，而是增加麻煩。

于是這兩年國內(nèi)電車回到了價格戰(zhàn)這個殺手锏上來，當價格戰(zhàn)日益激烈的時候，電車所謂的科技反而開始成為累贅，本來電車的電池成本就比燃油發(fā)動機高得多，電車還塞入了諸多的芯片，大幅提升成本，價格戰(zhàn)日漸激烈之下，一些電車企業(yè)為了省成本竟然直接將手機芯片用到汽車上，這是顧頭不顧腚了！

當重新回到成本控制這個基本點之后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢就得到凸顯了，畢竟無論如今電車價格戰(zhàn)如何激烈，都比不上當年汽車價格曾殺到2-3萬元的時候激烈，經(jīng)歷了那時候慘烈價格戰(zhàn)成長起來的傳統(tǒng)車企這個時候就體現(xiàn)了威力了。

由此導致的結(jié)果就是在電車市場，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷量迅猛上漲，除了電車一哥之外，至少10月份公布的數(shù)據(jù)顯示第二名至第四名都是傳統(tǒng)車企，可見這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的成長有多兇猛。

傳統(tǒng)車企既然在電車市場都能趕超新造車，給電車一哥造成巨大的壓力，而他們還在燃油車市場占據(jù)強勢地位，綜合之下反超這些只是做電車的企業(yè)也就是必然的結(jié)果，而到了明年電車獲得的優(yōu)惠政策進一步減少，到時候就是他們難受的時候了！