艾力紳最高降7.9萬，標配油電混合系統+側滑門，為何還賣不動

想當年，艾力紳可是MPV市場里響當當的 “香餑餑”，憑借著日系車的精致做工、可靠品質以及舒適的乘坐體驗，一度成為商務接待和大家庭購車的熱門選擇，路上跑的頻率堪比 “街車”，甚至還出現過加價提車的盛況。

可如今再看，它的處境堪稱 “冰火兩重天”。公開數據顯示，今年東風本田艾力紳的單月銷量一直在三位數徘徊，今年9月只賣出了717輛，而8月份銷量也僅有700臺。與此同時，競爭對手豐田賽那同月卻賣了8千多臺，別克GL8 PHEV也有7千多臺。這樣的反差令人咋舌。

面對如此慘淡的銷售表現，經銷商不得不大幅降價求生。2024款艾力紳是在2023年7月正式上市的，官方指導價在27.98-33.18萬之間，共推出經典版、舒適版、豪華版、至尊版四款車型。如今終端市場最高降幅達到7.9 萬，像至尊版官方指導價33.18萬，優惠后經銷商報價25.28萬；經典版優惠后約20.08萬，舒適版 21.98萬，豪華版23.18萬。這樣的價格相比之前親民了不少，按說應該能吸引不少消費者，可銷量卻沒多大起色，實在讓人有點摸不著頭腦。

外觀方面，2024款艾力紳采用了全新的飛瀑式前格柵，并在內部加入鍍鉻飾條進行點綴。提供黑爵士選裝包，通過全車熏黑套件、18英寸鋁合金熏黑輪圈，為消費者提供了更具個性的選擇。

尺寸方面，車身長寬高分別為4951×1842×1711mm，軸距為2900mm，定位中型MPV，采用5門 2+2+3的7座布局。車內空間較為寬敞，第二排座椅支持前后、靠背調節還有肩部調節、腿托調節、座椅加熱等功能；第三排空間雖不像第二排那么寬敞，但支持4:2:4比例放倒和翻轉倒置功能，也能滿足日常使用。

但鴨梨認為，艾力紳的空間表現雖然在城市里停車、掉頭靈活，但劣勢也很明顯：空間上比不過騰勢D9（5250mm車長）、賽那（5165mm）等競爭對手。

內飾方面，整體設計簡潔大方，用料上，低配版采用皮 / 織物混搭座椅，高配版則是真皮座椅，質感上有一定差異。中控臺配備10.1英寸DA智能屏，搭配全系標配的7英寸液晶組合儀表，整體設計以實用為主。車機搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持數字鑰匙、語音助手控車、手機遠程控制和智能導航等功能，也算是跟上了時代步伐。

鴨梨覺得，艾力紳的這套內飾確實缺乏一些現代感和科技感，尤其是與自主品牌MPV相比，艾力紳只能算勉強及格。大屏不夠大，智能化也不夠先進，對于追求科技感的年輕消費者來說，吸引力確實有限。

不過在實用配置上，艾力紳還是可圈可點的：全系標配前后雙天窗、雙側電動側滑門、腳部感應式電動尾門，LED 大燈、自動駐車等配置，這些都是MPV車型上非常實用的功能。高配車型則進一步升級，像舒適版有車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、全速自適應巡航和L2級駕駛輔助等；豪華版有第二排航空座椅、腿托，至尊版配備 360 度全景影像、自動泊車等，提升了乘坐舒適性和駕駛便利性。

動力上，2024款艾力紳搭載本田i-MMD雙電機混合動力系統，由2.0L阿特金森循環發動機、高功率雙電機、鋰離子動力電池組與E-CVT變速箱組成。發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m；驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m；系統綜合功率為158kW，WLTC 綜合油耗6.17L/100km。底盤方面，2024款艾力紳采用前麥弗遜式獨立懸架加后扭力梁式非獨立懸架的組合，驅動方式為前置前驅。

鴨梨認為，這套動力系統優點是成熟、省油、穩定。在城市里跑，油耗基本能穩定在6L上下，確實比2.0T GL8省錢。但問題是：新能源MPV的體驗完全不同。像騰勢D9 EV純電版本，一腳電門推背感直接到位；即便是插混版，油耗能做到更低，電驅體驗更順滑。

總得來說，艾力紳的整體配置在如今顯得“不上不下”。它沒有GL8那種“企業保姆車”的地位，也沒有新能源MPV的“科技豪華感”，結果只能在中間被擠壓。銷量跌到幾百臺，就是這種困境的直觀體現。

鴨梨覺得，艾力紳的遭遇實際上是“整個日系車在中國市場的一個縮影”。在電動化風生水起的當下，曾經高高在上的合資車企，市場熱度逐漸被蓋過，號召力不斷下降，稍不留神就容易被消費者遺忘。

鴨梨認為，艾力紳靠“穩”還能撐幾年，但要想重回主流陣營，必須徹底換思路，而不是靠中期改款來“拖時間”。光靠降價無法挽救銷量，真正的出路在于跟上電動化時代。畢竟，在這個電動車越來越受歡迎的時代，消費者要的不只是一臺省油的車，更是一臺能帶來全新體驗的智能座艙。