國際大牌越野的配置及邊界，正在被國產品牌重新定義

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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提到豪華越野車，你的第一反應是哪一款？

大概率是奔馳大G、雷克薩斯LX系列、路虎攬勝、路虎衛士、豐田蘭德酷路澤等耳熟能詳的國際大牌吧。這些車憑借幾十年的技術積累和市場經營，攢下了扎實的品牌口碑，也圈了一大群忠實用戶。

可如今，風向似乎不一樣了，長城旗下的坦克家族、仰望U8、方程豹豹8、奇瑞旗下的捷途縱橫G700等國產豪華越野正以電動化、智能化為突破口，試圖在性能參數和場景體驗上實現反超國際大牌。

近日，全球首款實現水陸兩棲航行的量產越野車——捷途縱橫G700成功橫渡長江，驚艷了廣大消費者，引發市場熱議。

圖/縱橫G700橫渡長江

來源/互聯網 新能源觀截圖

“以前開進口車怕積水繞路，現在有了G700，越野底氣更足了。”

“跑戶外勘探就認應急能力，1.5米深水都能穩開，這可比進口車的品牌溢價實用多了。”

誠然，像蘭德酷路澤和大G動輒大幾十萬，甚至數百萬元，捷途縱橫G700等國產豪華越野的價格往往只是它們的半價，甚至零頭。“給的更多，要的更少”，成為國產豪華越野逆襲的關鍵。

但這究竟是技術迭代帶來的必然結果，還是憑借低價和營銷噱頭停留在市場層面的短期熱度？

1.國際品牌失寵了？

市場的反應最為直觀。

曾經在2022年加價數十萬還一車難求的雷克薩斯LX系列，如今銷量卻大幅下滑，9月終端銷量僅291輛。

同樣遭遇的還有豐田蘭德酷路澤，9月銷量跌破千輛大關，停留在997輛；林肯領航員9月僅售出12輛。

圖/2025年9月部分中高端大型SUV銷量

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反觀國產豪華越野車陣營，卻是另一番景象。仰望U8上市首月即實現月銷破千，方程豹豹8第二個月交付量突破5000輛，坦克500長期穩定在月銷3000輛以上，就連新晉車型捷途縱橫G700，僅憑橫渡長江的話題熱度就收獲了超1萬輛訂單。

圖/縱橫G700盲訂3小時訂單突破一萬臺

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“以前覺得買豪華越野就得選進口車，現在徹底改變了想法。”家住北京的越野愛好者張先生，此前一直駕駛雷克薩斯LX570，今年剛置換了仰望U8。

他坦言，換車的核心原因是國際品牌的“原地踏步”。

“我這輛LX 570開了五年多，車機有的時候真的很像一個老古董，去保養時看了新款的LX系列，但感覺除了外觀內飾有微調外，核心體驗幾乎沒變，而試駕仰望U8時，原地掉頭、應急浮水這些功能讓我眼前一亮，這才是這個時代該有的科技感。”

更讓他滿意的是使用成本，“以前做一次大保養要三千多，油耗百公里18個往上，仰望U8的電驅系統維護簡單，電費成本更是低到可以忽略不計，一年下來能省不少錢。”

圖/仰望U8

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對于張先生的感受，王女士表示感同身受，上個月她剛剛入手了一輛坦克500。“三年前買越野車，我根本不會考慮國產品牌，但現在國產車的進步太大了。”

王女士算了一筆賬，“同價位區間，坦克500不僅提供Nappa真皮座椅，還配備全速域自適應巡航、360度全景影像這些實用配置，而同級別的國際品牌車型，卻還像個老年機。”

圖/坦克500

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值得注意的是，消費者對國際品牌的價值認知也在隨著價格松動而發生變化。

“三年前買雷克薩斯LX時，加價10萬都覺得值，但現在同樣的車不僅不用加價，還有優惠，我反而不敢買了，畢竟，當一款車需要靠降價來維持銷量時，它的品牌價值就已經在縮水了。”

“一直覺得買國際品牌保值，但現如今價格回歸正常后，反而讓我覺得他們的產品價值下降了。”

2.消費者眼中的“好越野”換樣了

對于萬千消費者來說，花的是真金白銀，當然要為“好越野”買單了。

“十年前買越野車，看中的是機械可靠性、專業越野性能，和開到西藏都能找到配件維修的便利性。”作為有著二十年越野經驗的老車主林先生一語道出了不少老玩家的心聲。

在以燃油車為主導的時代，越野愛好者們普遍將“皮實耐造”列為購車的重要標準。他們認為，非承載式車身是底線，機械差速鎖是標配，可靠的動力總成更是不可或缺。

“我們那時候開的陸地巡洋艦，連個倒車影像都沒有，但就是耐用，跑幾十萬公里都不用大修。”

圖/陸地巡洋艦

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林先生回憶道，在可靠性需求面前，豪華配置和智能科技都得讓路，一輛好的越野車，首先要確保能把你帶出去，再安全把你帶回來。

但如今，隨著電動化、智能化浪潮的席卷，消費者對于一輛好越野的認定標準已然升級。新一代越野車用戶不再滿足于單一越野功能，而是追求能夠勝任各種場景的全能座駕。

“現在玩越野，不光要能沖沙豁泥，還得能帶著家人舒服露營，標準早就不一樣了。”剛入手了一輛豹8的陳先生直言，以前開進口越野車長途出行總是腰酸背痛，現在換了國產豪華越野車后，座椅按摩讓長途駕駛變得輕松愜意。

同陳先生看法相同的消費者不在少數。北京的趙女士前段時間置換了一輛仰望U8，她表示，自己平時的用車場景多為市區通勤，節假日才會去郊外越野。“現在選車，既要能征服極端路況，更要能在日常生活中提供舒適體驗。”

這種需求的轉變，似乎與國產豪華越野車在產品力上的顯著進步息息相關。

內飾方面，國產豪華越野徹底擺脫了傳統越野“糙漢座駕”的標簽，Nappa真皮座椅、后排娛樂大屏、多溫區自動空調、座椅加熱通風、按摩等配置的普及，讓越野車開始具備能媲美豪華轎車的駕乘體驗。

圖/國產豪華車內飾

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科技配置上，國產豪華越野在保留了硬核越野能力的基礎上，又進行了創新，為越野提供了更多可能性。

具體到車型，捷途縱橫G700配備了完善的中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖，能在車輪打滑時快速鎖止,將動力傳遞至有附著力的車輪；同時在開啟空懸的狀態下，其涉水深度能達到970mm、并創新性地搭載了衛星通訊功能，確保在任何極端環境下都能保持通訊暢通。

仰望U8的應急浮水功能，在突發涉水時會自動開啟防護，能做到30分鐘無明顯進水，更不會下沉，讓車輛在水中以最高3km/h的速度移動，幫助車輛脫險，同時其還具備原地掉頭、爆胎穩行等功能。

方程豹豹8無人機版，可實現車機與無人機的無縫聯動，車主在車內能直接操控無人機勘探路況、規劃路線。

3.光環之下的短板：國產豪華越野離“全面超越”還有多遠？

盡管國產豪華越野在產品力的多個維度實現反超，但要真正全面超越進口品牌，仍任重而道遠。

國際豪華越野品牌的光環，從來不僅僅源于產品本身。奔馳G級傳承的軍工基因、豐田蘭德酷路澤在進藏路上積累的可靠口碑、路虎衛士承載的越野文化，這些經過數十年沉淀的品牌故事，早已在用戶心中筑起了難以逾越的情感壁壘。

圖/路虎衛士

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反觀國產豪華越野，其品牌影響力大多停留在“產品力”層面，尚未形成足夠的精神附加值。

這種積淀不足，直接體現在價格定位與高端化認知的矛盾上。

目前，國產豪華越野為快速搶占市場，普遍采取高性價比策略，主力價格帶集中在30-100萬元區間，而國際品牌的核心價格帶多在百萬級及以上。

這種以“同配置更低價”為核心的打法確實在短期內贏得了市場，卻也帶來了一定的認知困境。對于追求身份認同而非單純性價比的高端用戶而言，“低價高配”反而可能削弱其豪華屬性的純粹性。

“我認可仰望U8的技術領先性，但在重要的國際商務場合，我仍然會選擇奔馳G級，因為在高端市場，車輛不僅是產品，更是身份、傳承與圈層的識別符號。”

圖/奔馳G63

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“買百萬級越野車，除了車本身，品牌帶來的面子和社交圈子也很關鍵，國產車型雖產品力夠強，但短期內仍難以替代國際品牌在高端市場的象征意義。”

營銷層面，國產品牌雖然動作頻頻，但也面臨著“噱頭大于實質”的質疑。過于強調極限場景的營銷策略，有時與消費者的日常用車需求存在脫節。

“無人機伴飛、橫渡長江這些功能確實很炫酷，但我更關心的是車輛在長期使用后的可靠性，以及在日常通勤中的實用價值。”

“我希望日后品牌不要只盯著極限場景做文章，更應該關注我們日常用車的真實需求。”多名消費者坦言道。

相比之下，國際品牌在營銷上更注重生活方式的塑造和品牌文化的傳承。這種長期主義的品牌建設，雖然在新功能推廣上顯得保守，卻能夠建立起更加穩固的用戶情感聯結。

在產品細節方面，國產豪華越野同樣面臨提升空間。多名車主反饋，雖然國產豪華越野在性能、配置、智能化等硬實力上，領先國際品牌，但在內飾件的裝配精度、異響控制等細節處仍有提升空間。

圖/奔馳G63內飾件細節

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基于此，國產豪華越野在堅守硬實力優勢的同時，應著眼消費者，盡快建立完善的質量保障體系和服務體系，并深耕品牌文化建設，以提升用戶體驗，同時也需加緊出海步伐，提升品牌在全球的影響力與知名度。

未來，國產豪華越野能否突破重圍，實現真正意義上的“彎道超車”，我們拭目以待。