10萬級純電轎車對決，AION RT煥新款對比秦L EV，家用誰值得選擇？

對于普通家庭而言，在購車時往往關注10萬級的轎車市場，而其中廣汽埃安AION RT煥新版與比亞迪秦（參數丨圖片）L EV無疑是兩款熱門車型。前者于2025年9月正式上市，指導價9.98萬—12.38萬，秦L EV指導價則為11.98萬—13.98萬元。那這兩款定位和價格相近的車型究竟該如何選擇？今天我們就選擇指導價均為11.98萬的AION RT 650智豪版和秦L E V 470領先型為例來看看兩車的綜合實力。（以下簡稱AION RT和秦L EV）

外觀設計對比：

從外觀設計來看，兩款車型有著相對不同的設計風格，AION RT煥新款延續了家族式的“迅猛龍”的設計語言，整體造型充滿了圓潤流線設計，前臉下半部分保留了大面積的進氣口，側面采用溜背造型和隱藏式車門把手，使得整體風阻系數為0.208Cd。整車車身尺寸達到4865*1875*1520mm，軸距為2775mm，擁有著接近B級車的體格。

秦L EV則采用了比亞迪王朝系列全新的“Loong Face”龍顏美學設計，封閉式的前臉搭配貫穿式銀色飾條，加上兩側狹長犀利的燈組，構成了秦L EV的高辨識度設計，車身側面采用分段式腰線設計和半隱藏式門把手，風阻系數同樣為0.208Cd。尺寸方面，秦L EV的長寬高分別為4720*1880*1495mm，軸距達到2820mm，雖然車身長度不如AION RT，但軸距略有優勢。就設計風格而言，AION RT更顯個性與運動感，而秦L EV則主打穩重大氣，符合大眾審美。

內飾設計對比：

進入內飾部分，AION RT煥新款采用了雙輻式方向盤設計，臺面采用8.88英寸液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏的組合，車機采用ADiGO 6.0智能座艙系統，支持可見即可說的AI語音交互，同時還配備了華為最新版HiCar4.0手車互聯，實現手機與車機的無線無感連接。AION RT煥新款搭載廣汽GSD輔助駕駛系統，支持基礎的L2級輔助功能，包含全景影像和全速自適應巡航等，要想獲得自動變道或高速NOA輔助，則需選擇頂配版車型。

秦L EV則采用了“山水畫境座艙”設計理念，配備8.8英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，車機搭載了DiLink智聯系統，在互聯生態和內置應用功能上較為豐富。在輔助駕駛功能上，秦L EV全系都標配了DiPilot 100輔助系統，配備12個車外攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，支持高快領航和自動泊車功能。從智能化表現來看，秦L EV得益于智駕平權戰略，即便是入門級車型也能獲得高配車型的智能體驗。

空間對比：

空間表現方面，AION RT在車長和車高方面的優勢讓后排的乘坐空間和頭頂空間保持寬裕，車內座椅采用仿皮面料包覆，主副駕均支持電動調節，在承托和舒適性方面保持了較高水平。儲物方面，標準狀態下后備廂容積為540L，可同時放下4個24寸和1個20寸行李箱，后排同樣可進行放倒，讓后備廂整體容積得到擴充。

秦L EV則利用純電平臺短前后懸的優勢，實現了84.8%的得房率，同時軸距上的優勢也讓其后排腿部空間相對領先與AION RT，座椅方面采用了仿皮面料包覆，但副駕區域不支持電動調節，在舒適性方面略遜于AION RT，同時整車后備廂基礎容積為460L，在家用場景下的裝載能力不及AION RT。綜合來看，兩款車型在空間布局上各有千秋，AION RT煥新款在座椅舒適性和靈活性上略勝一籌，而秦L EV則在后排尺寸上更有優勢。

動力和續航對比：

AION RT煥新款基于AEP純電架構平臺打造，搭載第三代碳化硅電機，整車搭載了165kW的前置電機，峰值扭矩均為240N·m。全系標配寧德時代彈匣電池，68.1kWh的容量對應CLTC續航650km。值得一提的是，400V的高壓架構為整車提供了較為高效的快充接口，完成30%-80%充電僅需24分鐘。整車采用麥弗遜和扭力梁非獨立懸架，結構上不太有利后排舒適性。

秦L EV則基于e平臺3.0 Evo打造，采用了110kW的后置電機布局，擁有220Nm的扭矩表現，相對弱于AION RT，整車匹配弗迪刀片電池，46.08kWh的電池組能提供470km的CLTC續航里程。補能方面，秦L EV同樣支持快充，也能在24分鐘完成30%—80%的電量補充。值得一提的是，秦L EV采用了麥弗遜與多連桿的懸架結構，在底盤硬件表現上相比AION RT更為舒適。

綜合來看，AION RT和秦L EV在產品力表現上各有優勢，AION RT擁有較長的續航里程以及豐富的舒適性配置，同時后備廂容積也更利于日常家庭使用。而秦L EV的優勢則在于全系標配了L2+級輔助功能，同時底盤質感和座艙智能化上有一些優勢。對于消費者而言，如何選擇應根據自身需求而定。