廣東
國產C919客機被譽為“中國的大飛機”，但其最關鍵的心臟——發動機，卻并非國產。C919目前采用的是美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）合資公司CFM國際研發的LEAP-1C發動機。
這意味著，中國在最核心的航空動力環節上，依然受制于人。
為何如此？首先，航空發動機是工業皇冠上的明珠，涉及上萬種精密材料與極限工藝。即便中國在機體設計、航電系統上已有重大突破，但在高溫合金、葉片制造、燃燒效率與可靠性等關鍵領域仍存在代差。與其冒險使用尚未完全成熟的國產“長江-1000A”發動機，不如先用國際成熟產品確保C919能順利取證和商業運行。
然而，這也意味著潛在風險：在中美關系緊張時，發動機供應或維修許可一旦被限制，C919的國際競爭力將立刻受挫。被“卡脖子”的隱憂始終存在。
在客機領域，波音與空客也并非完全自給。波音737系列使用的同樣是CFM國際發動機，空客A320neo系列則主要配備CFM的LEAP-1A或普惠（Pratt & Whitney）的PW1100G發動機。換言之，全球民航發動機基本被西方集團壟斷。
C919要真正擺脫依賴，必須突破發動機核心技術體系，從材料、設計到認證體系全面構建自己的產業鏈。否則，“國產大飛機”只能算半國產。
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