媒體報道 | “G8388次列車，像極了上海地鐵4號線”

上午10∶27，G8388次列車從上海站緩緩啟動，開啟了一場環繞長三角的“超級環線”旅程。在這趟全程8小時22分鐘、跨越三省一市的列車上，有人奔赴工作，有人開啟旅行，有人探索雙城生活的可能。

這趟“超級大環線”列車自2024年6月開行以來，已在長三角的版圖上畫了一個1200公里的“圈”，串聯起上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及沿途21個站點，成為“軌道上的長三角”最生動的詮釋。

G8388/89次環線高鐵列車走向示意圖。

生活革命：“同城夢”漸成現實

家住南京的左先生是“軌道上的長三角”最好的體驗者和受益者。就職于南京一家高科技企業的他長年主要在長三角地區跑業務，利用便利化的軌道交通，他曾經一天走了四個城市。他的感受樸實而真切：“太方便了，以前還要自己開車跑業務，如今借助軌道交通不僅效率更高，而且舒適又省心。”

左先生的體驗并非個例。在南京工作的蘇州人陳先生也享受著類似的雙城生活：“每周一乘G8388次到南京，周五再回蘇州，高鐵比開車省倆小時，還能在車上處理工作。”據統計，長三角跨城通勤人口已超百萬，這種便利的雙城生活正重塑著中國都市圈的形態。

數據背后，是長三角軌道交通的“硬聯通”持續升級。中國鐵路上海局集團有限公司的數據顯示，“十四五”期間，長三角鐵路建設始終保持高位運行態勢，建設投資從2021年的約900億元，一路攀升至2024年的1423.8億元，屢創歷史新高。2025年，長三角鐵路建設投資預計超1400億元，同步推進的續建項目達25個，在建項目總投資規模超8000億元，均位居全國鐵路前列。

在推進基礎設施“硬聯通”的同時，長三角區域也在積極推動規則機制“軟聯通”，在交通運輸、政務服務、市場監管等多個領域積極探索規則銜接和機制對接。例如，2021年4月，長三角三省一市交通運輸部門共同簽署了《長三角地區交通運輸信用一體化建設合作協議》，在信用信息共享、聯合獎懲、信用修復等方面開展深度合作，打破了行政壁壘，實現了交通信用信息互聯互通，為長三角區域交通一體化發展提供了有力的制度保障。

脈絡貫通：從“主動脈”到“毛細血管”

“十四五”期間，長三角軌道交通建設重點和方向是以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等為節點，構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次軌道交通網絡。

上午11：00，G8388/89次環線高鐵列車到達蘇州站。

國家發展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任丁金學表示，這一網絡既注重強化上海、南京、杭州、合肥四大中心之間的“主動脈”連接，也側重加密都市圈內部的“毛細血管”，圍繞實現上海以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等都市圈1小時通勤和中心城市間1~2小時快速聯通，著力打造“軌道上的長三角”。

截至2024年底，長三角鐵路營業里程已突破1.5萬公里，躍居全國第一，其中高鐵營業里程超7700公里，占比首次過半。密集的軌道網絡，讓長三角城市間的時空距離越來越“近”，中國鐵路上海局集團有限公司管內各地間基本實現3小時內通達。

在黃山，這條線帶來的變化具體而微。黃山市文旅局局長程燕算過一筆賬：2024年，黃山的國內游客量增長10.76%，旅游收入漲了13.28%，其中，來自滬蘇浙兩省一市的游客就有2111.76萬人次，占了省外游客的三成多。

軌道網絡的完善，也讓長三角的創新鏈條咬合更緊密，產業聯動愈加密切。以上海為龍頭，G60科創走廊沿著G60高速公路和滬蘇湖高鐵等路線布局，串聯了上海松江區、江蘇蘇州、浙江杭州、安徽合肥等9個市（區），構建起“1小時創新圈”。

文旅融合：軌道上的“詩與遠方”

11月1日（周六），G8388次列車載著不少前往南京觀看“蘇超”總決賽的年輕人。來自上海的李先生興奮地說：“列車上很多年輕人都是沖著‘蘇超’而來，兩個小時就能從上海到南京，特別方便。”

串起滬蘇浙皖，行程超1200公里，2024年6月15日上午10時27分，長三角超級環形高鐵G8388次列車從上海站首發。

這條環線不僅連接了經濟脈絡，也鏈動了文化旅程。它讓上海的中共一大會址、嘉興的南湖紅船、黃山的奇松、西湖的斷橋，這些以前要轉好幾趟車才能串起來的景點，實現了一趟車直達。

鐵路部門也順勢而為，列車上專門提供長三角旅游服務指南，到這些熱門景區怎么吃、怎么玩，介紹得清清楚楚。列車上還有行李牌、簡易手機支架供旅客使用，乘客還可以打卡集章，讓旅途增添了更多趣味。

“這趟車像極了上海地鐵4號線，兜一圈又回來了，太新奇了！”上海市民郁女士翻出手機里的行程表，指尖劃過“九華山”“千島湖”。“本來是想去合肥找同學玩，剛才刷攻略發現，這趟車經停的好多地方都想去。”

傍晚時分，G8388次列車完成了一天的環線旅程，返回上海。但“軌道上的長三角”故事，還在繼續書寫。

“環線是長三角交通從單中心放射狀轉向多中心網狀的里程碑，4小時通勤圈將催化產業—人口—服務的跨域重組。”浙江大學長三角一體化發展研究中心常務副主任葉建亮在接受中國發展改革報社記者采訪時表示。

隨著滬蘇湖、杭溫、宣績等高鐵開通運營，中國鐵路上海局集團有限公司在首趟“超級環線”高鐵列車的基礎上，持續完善環線列車開行方案，已形成“一大、兩中、一小”四款環線列車產品，且均為雙向開行。

2024年，長三角地區以僅占全國4%的國土面積，創造了全國近1/4的經濟總量。如今，一幅以軌道交通為脈絡的“同城化”圖景已清晰展開——半小時通勤圈、1小時生活圈、3小時高鐵圈正逐步成為現實。

當G8388次列車再次啟程，車窗外的長三角城市群熠熠生輝。軌道上的列車不僅縮短了城市間的距離，更在重塑人們的生活方式和區域發展的未來。（中國發展改革報社記者 張守營）

供圖：中國鐵路上海局