鎮江太懂交通了，8座高鐵站撐長三角樞紐，丹徒彎是比較有遠見的

不敢相信，鎮江不過是一個320萬人的城市，有4000多平方公里的轄區，面積人口在蘇州地級市中最小。這里有8個高鐵站了，這人均高鐵站的數量在全國能排到前面了吧。不過鎮江這邊呢，當初因為連鎮高鐵，特意繞了個丹徒高鐵彎，讓揚州淮安的人去上海多走了點路。不少人經常吐槽他搞這么多高鐵站用不上，太浪費。，不過也有人說，這是鎮江有遠見。曾經這個地方也是江蘇的省會，地理位置這么好，交通資源也落不下，本身基礎也是有的。

像潤州區的鎮江站是老大哥，有著5臺11線的規模，有著滬寧城際，而丹徒區則是鎮江南站，2臺6線是小了一點，但和鎮江站離得近。而句容則更加厲害了，一個縣級市就有3座高鐵站，特別是南沿江句容站，高鐵、地鐵、公交、長途等在這里集合，還可以乘坐寧句S6號線地鐵到南京。在丹陽這邊的丹陽站也不錯，有4臺11線規模，在縣級市算挺少見的。加上可以服務鎮江新區的大港南站，連鎮高鐵的終點丹徒站，這8個車站把鎮江從市區到各個鄉鎮都串了起來，讓鎮江的出行變得相當的方便。

鎮江做這么密的高鐵網絡，主要靠地理位置的優越，它在江蘇南北中軸線盡頭，是京滬、滬寧城際、連鎮、南沿江等高鐵的經過路線，也是蘇南蘇北之間必經的道路。所以說鎮江GDP在蘇南排到末尾，但是在人均GDP方面，鎮江有著16.33萬元，這是2023年的數據。這樣比徐州、淮安這些蘇北城市還要高許多。這樣的實力也是做好交通建設的底氣所在。而且，鎮江還有著鐵公水聯運的優勢。長江港口一年約2.67億噸的貨物，高鐵網和港口互補，讓鎮江的區域交通位置在江蘇更加重要。

雖說丹徒高鐵彎挺有爭議，但也并不是故意折騰人，其實連鎮高鐵開通后，淮安到上海也就兩個小時40分鐘，揚州則更加短一些，才1個小時56分鐘，對于直線來說也就長了20km左右。繞這個彎也是因為五峰山長江大橋位置好，地質條件相對走直線過江要好得多，建橋也省了很多事情。借著這個彎呢，鎮江也能更好帶動丹徒經開區發展，在這樣的規劃下，能方便跟南京的交通樞紐連接。當時規劃者對比了4種過江方案，最后選了五峰山這個方案，首先拆遷花錢少，還可以建大港南站。對于揚中、丹北坐高鐵難的問題也能得到解決。如果揚中、丹北沒有這個站，那坐車也很麻煩，也是考慮到他們的感受。

對于有人說站點太偏浪費錢，其實看法還是短視了。雖說大港南站在新區，可揚中人開車半小時能到，曾經的揚中江心島沒有高鐵的空白也給補上了。丹徒站有4臺10線雖說很大，但也是為了以后連鎮高鐵南下做準備。再加上規劃后的鎮宣鐵路也從這里出發，可以更好讓線路接上寧杭高鐵，到時候可以方便蘇北、魯南的人跟杭州的聯系，從這里直接走就行，屆時丹徒站就不是終點站，而是中轉樞紐了。
不過高鐵站多也并不一定能帶動經濟，但換個角度來看，有這么多高鐵站的鎮江不是為了好看，靠8座高鐵站把交通樞紐的地位守住。這個曾經是省會的城市，交通基礎本身就挺強，靠著8座高鐵站支撐的交通網，在長三角一體化中能夠避免被邊緣化，這里的優勢不是GDP總量可以比的。