專屬車牌，可以脫手！L3級(jí)輔助駕駛真的要來了

L3級(jí)輔助駕駛真的要來了！

今年年底，首批名單的車企，將會(huì)開啟L3級(jí)的試點(diǎn)。這也意味著，L3級(jí)的落地，又近了一步。

什么是L3級(jí)輔助駕駛？自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分并不是車企自己定的，而是有國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)——SAEJ3016。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把自動(dòng)駕駛從0級(jí)到5級(jí)分為6個(gè)等級(jí)，等級(jí)數(shù)字越大，車輛能“自己做決定”的范圍越廣，車輛的自動(dòng)駕駛程度越高。

現(xiàn)在市面上所有帶“智能駕駛”功能的車，其實(shí)都是L2級(jí)，注意說的是所有，不管是第一梯隊(duì)，還是第二梯隊(duì)，而合資車企搭載的輔助駕駛技術(shù)，也是L2級(jí)，所以從分級(jí)上來說，中國(guó)車企的智能駕駛，和合資車企的最基礎(chǔ)的輔助駕駛，并沒有拉開本質(zhì)上的差距。

L2級(jí)的輔助駕駛，包含自適應(yīng)巡航（跟著前車加速減速，保持車距）、車道居中（方向盤自己微調(diào)，讓車保持在車道中間）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（快撞上前車時(shí)自動(dòng)剎車）。在L2級(jí)駕駛輔助下，不管什么情況，駕駛者都必須時(shí)刻保持注意力在路面上。

而它和L3級(jí)的核心區(qū)別就是，在特定場(chǎng)景下，L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)可以完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員暫時(shí)不用盯著路面。但這個(gè)“特定場(chǎng)景”的限制非常嚴(yán)格。

而今年年底，會(huì)有10家車企作為首批名單，陸續(xù)開放部分城市部分區(qū)域的L3試點(diǎn)，首批試點(diǎn)的車型僅限于企業(yè)，普通消費(fèi)者無法參加試點(diǎn)，另外試點(diǎn)的車輛有著專屬的車牌，而L3試點(diǎn)是允許脫手的。

2025年7月，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入車型及測(cè)試牌照名單正式公布，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)智能駕駛從“測(cè)試”向“合規(guī)落地”邁出關(guān)鍵一步。這份名單涵蓋中外10余家車企、20余款車型，包括長(zhǎng)安、賽力斯（問界）、比亞迪、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、吉利、寶馬、奔馳。

不過L3，駕駛員也不能徹底“躺平”，必須隨時(shí)準(zhǔn)備接手——你可以暫時(shí)放松，但不能離開駕駛位，更不能睡大覺。另外，L3級(jí)的責(zé)任劃分也有了細(xì)微變化：在系統(tǒng)正常工作的范圍內(nèi)，如果出了事故，責(zé)任可能由車企承擔(dān)（具體要看各國(guó)法規(guī)）。

而華為絕對(duì)是推行L3最積極的，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣表示，華為今年的規(guī)劃是進(jìn)行L3的試點(diǎn)商用，同時(shí)開展L4的測(cè)試。到明年，華為將推進(jìn)L3的規(guī)模商用；城區(qū)場(chǎng)景則繼續(xù)開展試點(diǎn)。2027年，華為計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4的規(guī)模商用；2028年，達(dá)成無人干線物流的目標(biāo)。

這次試點(diǎn)意味著，L3級(jí)自動(dòng)駕駛真的要來了，可以預(yù)見，未來幾年將是中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛“從能用到敢用、從敢用到好用”的關(guān)鍵幾年。