L3級(jí)輔助駕駛真的要來(lái)了!
今年年底,首批名單的車(chē)企,將會(huì)開(kāi)啟L3級(jí)的試點(diǎn)。這也意味著,L3級(jí)的落地,又近了一步。
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什么是L3級(jí)輔助駕駛?自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分并不是車(chē)企自己定的,而是有國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)——SAEJ3016。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把自動(dòng)駕駛從0級(jí)到5級(jí)分為6個(gè)等級(jí),等級(jí)數(shù)字越大,車(chē)輛能“自己做決定”的范圍越廣,車(chē)輛的自動(dòng)駕駛程度越高。
現(xiàn)在市面上所有帶“智能駕駛”功能的車(chē),其實(shí)都是L2級(jí),注意說(shuō)的是所有,不管是第一梯隊(duì),還是第二梯隊(duì),而合資車(chē)企搭載的輔助駕駛技術(shù),也是L2級(jí),所以從分級(jí)上來(lái)說(shuō),中國(guó)車(chē)企的智能駕駛,和合資車(chē)企的最基礎(chǔ)的輔助駕駛,并沒(méi)有拉開(kāi)本質(zhì)上的差距。
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L2級(jí)的輔助駕駛,包含自適應(yīng)巡航(跟著前車(chē)加速減速,保持車(chē)距)、車(chē)道居中(方向盤(pán)自己微調(diào),讓車(chē)保持在車(chē)道中間)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(快撞上前車(chē)時(shí)自動(dòng)剎車(chē))。在L2級(jí)駕駛輔助下,不管什么情況,駕駛者都必須時(shí)刻保持注意力在路面上。
而它和L3級(jí)的核心區(qū)別就是,在特定場(chǎng)景下,L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)可以完全接管駕駛?cè)蝿?wù),駕駛員暫時(shí)不用盯著路面。但這個(gè)“特定場(chǎng)景”的限制非常嚴(yán)格。
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而今年年底,會(huì)有10家車(chē)企作為首批名單,陸續(xù)開(kāi)放部分城市部分區(qū)域的L3試點(diǎn),首批試點(diǎn)的車(chē)型僅限于企業(yè),普通消費(fèi)者無(wú)法參加試點(diǎn),另外試點(diǎn)的車(chē)輛有著專屬的車(chē)牌,而L3試點(diǎn)是允許脫手的。
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2025年7月,首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入車(chē)型及測(cè)試牌照名單正式公布,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)智能駕駛從“測(cè)試”向“合規(guī)落地”邁出關(guān)鍵一步。這份名單涵蓋中外10余家車(chē)企、20余款車(chē)型,包括長(zhǎng)安、賽力斯(問(wèn)界)、比亞迪、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、吉利、寶馬、奔馳。
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不過(guò)L3,駕駛員也不能徹底“躺平”,必須隨時(shí)準(zhǔn)備接手——你可以暫時(shí)放松,但不能離開(kāi)駕駛位,更不能睡大覺(jué)。另外,L3級(jí)的責(zé)任劃分也有了細(xì)微變化:在系統(tǒng)正常工作的范圍內(nèi),如果出了事故,責(zé)任可能由車(chē)企承擔(dān)(具體要看各國(guó)法規(guī))。
而華為絕對(duì)是推行L3最積極的,華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣表示,華為今年的規(guī)劃是進(jìn)行L3的試點(diǎn)商用,同時(shí)開(kāi)展L4的測(cè)試。到明年,華為將推進(jìn)L3的規(guī)模商用;城區(qū)場(chǎng)景則繼續(xù)開(kāi)展試點(diǎn)。2027年,華為計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4的規(guī)模商用;2028年,達(dá)成無(wú)人干線物流的目標(biāo)。
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這次試點(diǎn)意味著,L3級(jí)自動(dòng)駕駛真的要來(lái)了,可以預(yù)見(jiàn),未來(lái)幾年將是中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛“從能用到敢用、從敢用到好用”的關(guān)鍵幾年。
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