這是中國航天自從載人航天項目立項30年以來,第一次遇到的問題:太空中的一顆微小碎片,讓神舟二十號返回任務(wù)整體改變了。
中國航天員被迫推遲回家的背后,是人類共同面對的一個現(xiàn)實:太空環(huán)境真太差了。
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官方通報中“疑似遭遇空間微小碎片撞擊”的說法背后,隱藏著太空中不容小覷的危險。也讓我們第一次認識到,原來宇宙空間,尤其是近地空間一點都不友好。這里漂浮著無數(shù)太空碎片,這些碎片即便隨便拿出一顆,就都是以每秒七八公里速度飛行的碎片,其撞擊能量也堪比地面上的子彈,甚至子彈都自嘆不如。
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太空中的“隱形殺手”。
如今的近地軌道,早已不是人們想象中那片廣袤無垠的安全空間。
它更像一個潛在的“太空垃圾場”。太空中能追蹤到的碎片就有數(shù)萬塊,還有數(shù)百萬毫米級、微米級的微粒根本無法監(jiān)測,這些“隱形殺手”當下就在太空中橫沖直撞。
而神舟二十號飛船這次遭遇的,極有可能就是這類難以追蹤的微小碎片。
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圈叔判斷:由于神舟飛船側(cè)向停靠在空間站上,暴露面積較大,缺少其他艙體的遮擋,因此遭遇撞擊的概率相對更高。這并非設(shè)計缺陷,而是由其任務(wù)特性決定的。
通報中“原定返回任務(wù)推遲”這六個字,體現(xiàn)的是中國載人航天最核心的原則——航天員的安全永遠是第一位。
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怎么辦?天地聯(lián)動的精密應(yīng)對。
盡管早有預案,但遇到這種情況的確還是頭一遭。在地面,科研人員并沒有坐以待斃。機械臂攜帶高清相機立即對飛船進行了全面“體檢”,重點檢查返回艙的防護層、熱防護結(jié)構(gòu),以及服務(wù)艙的推進和熱控等關(guān)鍵系統(tǒng)。這是一次精細的風險評估,每一個數(shù)據(jù)都可能影響最終決策。
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更令人驚嘆的是中國航天的“熱備份”救援體系。
在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心,神舟二十二號飛船和長征二號F火箭早已準備就緒,處于“隨時待命”狀態(tài)。一旦需要,8.5天內(nèi)就能發(fā)射升空,自動對接空間站。
這套“打一備一、滾動備份”的機制,是從神舟十二號任務(wù)就開始堅持的“鐵律”。每一艘在軌飛行的神舟飛船,都有對應(yīng)的“替補”在發(fā)射場嚴陣以待。為了應(yīng)對這類“小概率、高后果”事件,中國航天已經(jīng)默默準備多年。
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應(yīng)急方案,真的回不來咋辦?
這種評估一般會持續(xù)3天以上,那么結(jié)果出來之后,萬一評估結(jié)果認為神舟二十號不適合載人返回,咋辦?航天員還能回來嗎?
我們的應(yīng)急預案很明確:神舟二十號可以自主無人返回,必要時還能充當貨船,將空間站內(nèi)一些高價值設(shè)備帶回地面。隨后,神舟二十二號緊急發(fā)射,接替其成為空間站新的“生命之舟”。
原先神舟二十號的三位航天員,可以乘坐早已對接好的神舟二十一號飛船回家。而神舟二十一號的乘組按原計劃繼續(xù)駐留,等待下一批隊友到來后,再乘坐新上天的神舟二十二號返回。
整個流程中,空間站常態(tài)化運行不受影響,在軌航天員的安全萬無一失,物資調(diào)度實現(xiàn)最優(yōu)解。這種體系化的運作能力,才是真正的硬實力。
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歷史教訓。
其實歷史上,遇到航天突發(fā)情況時候,很多國家并沒有像我們一樣有預案,而剛好因為我們有預案,我們更從容。
幾年前,俄羅斯的MS22飛船出現(xiàn)冷卻劑泄漏,被迫緊急發(fā)射一艘無人飛船接回宇航員,三名宇航員在空間站多待了將近半年。
就在去年,美國航天員因為波音星際客機飛船故障,因為沒有備份飛船,竟在太空中等待了足足九個月。
載人航天的安全,靠的不是運氣,而是實打?qū)嵉娜哂嘣O(shè)計和周密預案。
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中國方案在此基礎(chǔ)上更進一步。不僅是地面有備份,空間站常態(tài)化的“三艙三船”構(gòu)型,意味著同時有兩艘載人飛船在軌。即使一艘完全失效,6名航天員在站內(nèi)生活工作也毫無壓力。
天宮空間站的6個睡眠區(qū)、2個衛(wèi)生區(qū)支持短期滿員運行早已通過驗證。這種“在軌+地面”的雙重冗余,是目前全球獨有的快速無人救援能力。
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日益嚴峻的太空環(huán)境挑戰(zhàn)。
這次事件再次敲響警鐘。隨著近地軌道上各種衛(wèi)星星座,特別是像星鏈這類巨型星座的部署,太空交通變得越來越擁擠。中國空間站幾乎每個月都要進行幾次規(guī)避機動,以防與不明物體發(fā)生危險交會。
僅僅給飛船、空間站加裝防護裝置是遠遠不夠的。從長遠看,必須推動建立國際統(tǒng)一的太空交通規(guī)則,就像地面的空中管制一樣,規(guī)范飛行、避讓、離軌等操作,明確事故責任。這事關(guān)全人類航天活動的未來。
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