絕不向中國低頭？寧愿裁員9000人賣公司，也不將技術轉讓給中國

到底是什么來頭的公司，就算是“大放血”也不愿意接受中國企業的幫助！

有的國外企業拼了命的想進入中國市場，有的企業卻偏偏反其道而行，說的就是英國航空發動機巨頭羅爾斯羅伊斯。

在2020年，他們遭遇了史無前例的企業危機，中國的資本第一時間拋出橄欖枝“救”他們的命，可他們不僅沒領情，反而還表示“絕對不向中國低頭！”

那時的他們，寧愿承擔著400億的虧損，寧愿裁員將近一萬名員工，也不愿意接受中國資本的幫助。

可沒想到，當時即使“斷臂求生”也不轉讓技術的羅爾斯羅伊斯公司，在短短三年后竟然換上了另一副面孔來“討好”中國！

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羅爾斯羅伊斯：勞斯萊斯的前身

提到羅爾斯羅伊斯（簡稱羅羅），可能很多人會“查無此人”，但提到勞斯萊斯，很多人就會很熟悉。

其實它們兩者本是一家公司的“親兄弟”，在公司創立之初的定位，就是汽車設計，和生產銷售相關的。

但自從一戰爆發后，創始人嗅到了不一樣的商機，羅羅也順勢而為轉向了航空產業，他們所研發的產品也為英國的空軍提供了堅實的后盾。

自從二戰以后，他們徹底轉變了發展的方向，把航空發動機作為公司的主要產業，但因為研發給公司造成了巨大的虧損，而且還有很多外債。

面對著這么大一棵搖錢樹，英國政府實在不忍心它就這么倒閉了，于是就把這家公司拆分成了如今的羅羅和勞斯萊斯。

勞斯萊斯不必多說，那時就已經成為了行業內的新星，而羅羅在英國政府的幫助下，憑借著獨有的核心技術干了一番大事業。

到了21世紀，他們更是靠著“遄達”坐穩了龍頭企業的位置，就連美國波音飛機所使用的發動機，都是他們生產的。

在2005年，他們又收到了來自中國的大訂單，中國的市場也成為了他們營收不可或缺的力量。

但在短短五年后，這條看似一帆風順的路，卻迎來了一場危機，當年因為遄達的故障，導致飛機緊急降落。

留給他們的，只有巨額的賠償金，這一下也讓他們的生產線收到了影響，好不容易緩過來又趕上了英國脫歐。

不僅發動機的供應線成本飆升，還造成了很多庫存積壓在倉庫賣不出去，最關鍵的是，財報上連續很長時間都是紅字。

直到沃倫·伊斯特的上任，他帶著公司殺出重圍，剛開始確實有一些成效，可還沒等回過血，卻又迎來了一場史無前例的“大癱瘓”。

當時很多國家的資本顧自己都來不及，根本沒有人想著去幫他們一把，只有中國資本伸出了援手。

可沒想到，他們的回應卻讓人感到意外。

拒絕中國幫助，不愿轉讓技術

羅羅公司之所以出名，一方面是因為強勁的實力，另一方面是因為他們“閉關鎖國”的生產模式，從不對外分享自己的技術。

即便是企業之間的交流合作，他們也只是放出一些邊緣化的技術和對方交換，就連他們陷入史無前例的困境之時，也依然如此。

因為疫情的關系，全球航線大面積停飛，也就沒有人造飛機，發動機也就賣不出去，從訂單到生產全部亂了套。

短短幾個月內，收入就縮水超過了六成，預計一年將虧損超90億美金，羅羅的CEO表示：“不知道要幾年公司才能緩過來。”

公司當年的營收還創下了有史以來最差的收益記錄，虧損高達400億人民幣，眼看實在不行，他們就啟動了裁員計劃。

在當年的五月，羅羅宣布正式裁員，而且是史無前例的9000人，這些員工占了整個公司的五分之一。

而裁員還只是冰山一角，當時羅羅變賣了公司的無數資產，把能關的工廠都關了，能賣的股權也都拋了出去。

在裁員后，因為老員工的流失，導致生產效率跟不上，剛來沒多久的員工都在處在培訓階段，直到2021年羅羅的賬面都一直是虧損。

就在這個時候，中國的資本伸出了“救命”的橄欖枝，愿意通過在發動機領域的交流與合作，幫助他們渡過難關。

當時的中航，正處于發動機技術發展的瓶頸時期，美國生產的發動機在國產飛機中占了六成以上，供應鏈的穩定性和安全都存在隱患。

合作方案中明確表示，中國資本提供10億歐元的資金，同時國內的航空市場大門也朝著他們打開，為的就是推動發動機國產化。

這在任何企業看來，都是一個雪中送炭而且雙贏的大好事，但他們卻做了一個讓人意外的決定，那就是：拒絕中國。

并且還直言，擔心自己的技術外露，怕發動機的核心掌握在別人手里，因為在他們看來，中航的進步飛快，一旦產生合作，那中國很可能就超過他們。

在拒絕中國資本的幫助后，他們打亂了公司內部進行重組，但回血的過程依舊很緩慢，2023年他們還裁掉了將近3000名員工。

直到新任CEO上臺，才讓瀕臨破產的羅羅喘了口氣，那一年公司的營收在漸漸回升，也就是在這個時候，他們做了一個讓外界意外的決定。

轉頭示好中國，新項目已落地

雖然羅羅沒有接受來自中國的合作機會，但有句話他們沒說錯：中國確實發展得十分迅速！

在合作擱淺后，羅羅面對著的是一堆“爛攤子”，而中國的研發項目卻還像以往一樣穩步進行著。

國際航空還專門出了一份預測報告，報告顯示未來十五年，世界航空運輸的關鍵力量都會主要來自于亞洲。

尤其是中國，到那時客運量會以每年4.5%漲幅的增速，很有可能超過美國成為最大的運輸市場。

中國市場的活力，也讓羅羅公司看在眼里，雖然當時他們已經緩了過來，但和自己的巔峰時期比較還是差了很多。

尤其是他們發現，他們的“閉關鎖國”對于咱們來說根本無效，因為咱們很快就要打破他們的技術壁壘了。

于是在2021年，雙方再一次啟動了合作談判，中國資本不再專盯著技術轉讓，而是把合作重點放在維修合作上。

羅羅也表示，如果合作不涉及核心技術的話，他們非常愿意成為咱們的合作伙伴。

在2023年，雙方的代表在北京正式簽訂了合作協議，雙方各持股一半，共同創立了北京航空發動機維修有限公司。

維修中心的建立不僅讓羅羅在經濟上喘了口氣，還讓咱們大幅度降低了發動機維修的成本和維修周期。

更重要的是，咱們的工程師會全程參與維修，在這個過程中將會掌握大量的先進技術，這也為國內的發動機研發提供了新的希望。

而且據羅羅公司的人透露，維修中心原本是計劃在2026年正式運營，但就是因為中國所提供的完整產業鏈和各個方面的支持。

在12月10日，就已經正式開幕了，預計到2034年，每年都能至少維修250臺發動機。

羅羅的前任CEO還表示，中國是他們最大的市場，并且合作的空間很大，事實也確實如此，他們在中國市場的份額已經超過了九成。

不過有的人認為，他們并不是想真心合作，本質上是為了能在中國的市場里分一杯羹，而不是真正的愿意分享維修技術。

不可否認的一點是，這幾年內即便是沒有羅羅的幫助，中航也早在發動機這方面實現了巨大的突破性發展。

而對于羅羅來說，選擇擁抱中國市場也是他們生存的必然選擇，畢竟誰都清楚，最大的市場就在東方。

結語

短短幾年時間，羅羅從“拒絕合作”到“主動談判”，這不僅是他們公司發展的選擇，更是說明了中國在航空事業上的巨大進步。

但未來羅羅公司是否會愿意開放技術合作，還要打上一個問號，但可以肯定的是，開放合作才是雙贏的發展之道。