新舟700,5000千瓦發動機，新一代運30運輸機，已成定局？

最近幾天，按照國外媒體的報道，我國新舟700客機的最新版本，進行了試飛。與之前的版本不同，此次的新舟700，極有可能采用了國產新一代AEP500系列渦槳發動機，最大功率5000千瓦。如果這一報道屬實，那么，國產新一代5000千瓦渦槳發動機，技術已經基本成熟。傳說中的運30戰術運輸機，發展已經成為定局。今天，我們就聊聊這個問題。

首先，我們聊聊新舟700客機。新舟700客機，屬于我國發展的渦槳支線飛機，最大起飛重量27.6噸。請注意，我國發展的艦載預警機，大體上也是類似的標準。換而言之，兩種機型在理論上，能夠使用同一系列的發動機。按照原計劃，新舟700在2019年左右，就能夠定型，開始批量交付。但是，一個關鍵因素的變化，造成了新舟700研發進度，大大延遲。

還是那個老問題，發動機，我國各種機型發展，幾乎都繞不開這個難題，殲20、殲35、運20、武直10等一系列機型，都是如此。按照原計劃，作為民用客機，新舟700采用了2臺加拿大的PW150C型渦槳發動機，單臺最大功率4600千瓦。但是，與武直10的情況，幾乎一模一樣，加拿大后來拒絕出口這一系列發動機，以至于新舟700，面臨沒有合適發動機的局面。

國產渦槳6C發動機，在蘇式發動機的基礎上，進一步發展升級而來。單臺最大功率3800千瓦，目前，我國的運8、運9系列運輸機，清一色都是使用了4臺渦槳6C發動機。但是，渦槳6C功率有限，對于新舟700來說，有點功率不足，不足以支撐使用。

缺乏動力充沛的發動機，大大限制了我國各種機型的發展。但是，最近兩年，隨著我國航空工業綜合實力的發展，我國開始推出各種不同功率的渦槳、渦軸系列發動機。例如赫赫有名的AEP500渦槳發動機，單臺最大功率5000千瓦，而且油耗比較低。最近幾天，按照國外媒體的報道，我國新舟700客機的最新版本，進行了試飛。

運9系列中型運輸機

與之前的版本不同，此次的新舟700，極有可能采用了國產新一代AEP500系列渦槳發動機。如果這一報道屬實，那么，國產新一代5000千瓦渦槳發動機，技術已經基本成熟，具備了裝機測試的條件。換而言之，距離定型、批量生產，已經不再遙遠。

AEP500渦槳發動機

不僅僅如此，還有一個最關鍵的問題，國產新一代戰術發動機。目前，我國的運8、運9系列中型運輸機，最大起飛重量70多噸，最大運載能力20噸左右，采用了4臺渦槳6C發動機。功率有限，而且原始設計，無法在野戰、簡易機場起降，限制了前線機動投送能力。因此，我國一直有發展新一代中型或者戰術運輸機的設想。

但是，沒有合適的發動機。如果AEP500渦槳發動機，能夠順利定型，并且進一步推出軍用型。那么，對于解放軍部隊來說意義重大。大家可以設想一下，國產新一代戰術運輸機，也就是傳說中的運30項目。以4臺5000千瓦渦槳發動機為動力，最大起飛重量達到100噸以上，最大運載能力達到25—30噸之間，同時，兼顧野戰簡易起降能力。

這樣的設計配置，能夠運輸解放軍陸軍的各種中型裝甲車輛，例如步兵戰車、裝甲輸送車、突擊車等等。由于具備野戰機場起降能夠，能夠直接把裝備投入前線使用，綜合效率大大提升。當然，前提是國產5000千瓦渦槳發動機，能夠迅速成熟、定型。對于解放軍部隊的幾個機型，意義重大，甚至還會推動國產重型運輸直升機的發展脈絡。

新中運的早期模型

關于解放軍各種機型發展的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。