【汽車人】天籟·鴻蒙座艙，東風(fēng)日產(chǎn)掀起智能化反攻浪潮

天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙的推出，讓東風(fēng)日產(chǎn)印證了合資企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型的新思路。

文 / 李苗苗

無論是進(jìn)博會(huì)重磅布局還是東京車展全球矚目，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勢表現(xiàn)持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

第八屆進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司正式成立，日產(chǎn)攜多款智能化、多元化“首款”車型亮相，彰顯對中國市場的長期承諾；而在日本移動(dòng)出行展上，中國團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的新能源車型東風(fēng)日產(chǎn)N7，代表“中國智造走向世界”。

作為合資標(biāo)桿車型，N7上市后就在競爭激烈的10萬-20萬元純電轎車市場中站穩(wěn)腳跟，即便面對高強(qiáng)度競爭，仍持續(xù)保持月銷6000輛以上的優(yōu)秀成績，成為當(dāng)之無愧的現(xiàn)象級(jí)爆款。

在新能源發(fā)展趨勢確定但格局尚未明朗的當(dāng)下，合資企業(yè)如何厘定自身位置、找準(zhǔn)新方向？

這幾年，輿論總強(qiáng)調(diào)合資企業(yè)要“快速轉(zhuǎn)身”，仿佛速度決定命運(yùn)，背后不乏“機(jī)會(huì)窗口轉(zhuǎn)瞬即逝”“標(biāo)準(zhǔn)答案只有一個(gè)”的焦慮制造。但事實(shí)證明，企業(yè)發(fā)展的容錯(cuò)率遠(yuǎn)超想象——油車仍占近50%的市場份額，剛需屬性未減，新能源與燃油車長期并存已是共識(shí)，而脫離場景的智能化需求，正成為所有車型的核心競爭力。

在新能源賽道站穩(wěn)后，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了差異化新選擇——天籟·鴻蒙座艙。“油車也智能”不算新鮮，關(guān)鍵在于能否達(dá)到同級(jí)智能水準(zhǔn)，而智能化技術(shù)與平臺(tái)的解耦，正是實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)部署的核心。

10月31日，東風(fēng)日產(chǎn)將天籟·鴻蒙座艙的首發(fā)儀式放在了華為園區(qū)。要知道華為并非傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商，這樣出位的選擇，恰恰彰顯了東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型決心。作為繼N7之后的又一重磅力作，天籟·鴻蒙座艙不僅是首款與華為智能化方案“聯(lián)名”的車型，更是全球首款搭載華為智能方案的燃油車。

內(nèi)外合一與鴻蒙智艙升級(jí)

這款車的外觀，由寰宇大燈組和紅寶石尾燈勾勒出來的曲線，延續(xù)了日產(chǎn)新時(shí)期的風(fēng)格：簡約大氣。車身比例處處體現(xiàn)出美學(xué)意義上的和諧與優(yōu)雅。

內(nèi)飾秉持華為“內(nèi)外合一”理念，從舊時(shí)代的以功能為軸心，轉(zhuǎn)變成以體驗(yàn)為核心設(shè)計(jì)。15.6吋懸浮智慧屏+10.25吋高刷儀表屏統(tǒng)領(lǐng)車內(nèi)視覺核心。當(dāng)然，更引人注目的可能是升降式星環(huán)散射體（水晶倒金字塔構(gòu)型），既是聲學(xué)中心，又是光影美學(xué)中心。7.1立體環(huán)繞聲場+HUAWEI SOUND，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)，形成獨(dú)有的沉浸式“天籟聲學(xué)空間”。

天籟·鴻蒙座艙采用滿血鴻蒙座艙5系統(tǒng)，安裝48+原生鴻蒙應(yīng)用（還在快速擴(kuò)張中），所有影音娛樂、出行生活相關(guān)的應(yīng)用，一網(wǎng)打盡。

這時(shí)候，鴻蒙系統(tǒng)跨平臺(tái)優(yōu)勢就凸顯出來。“超級(jí)桌面”兼容所有手機(jī)應(yīng)用，數(shù)據(jù)文件“一碰傳”實(shí)現(xiàn)秒級(jí)分享。上車前就開始的導(dǎo)航、通話、視頻會(huì)議，到車上之后，由車機(jī)自動(dòng)接管。

已經(jīng)被廣泛認(rèn)知的鴻蒙AI級(jí)智能語音助手，不但早就達(dá)到自然交互的水平，而且進(jìn)化為主動(dòng)服務(wù)的“智慧體”，實(shí)現(xiàn)對居家、工作、行車跨場景的信息支持。通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)（RL），超出了日常功能性對話的范圍，能理解人類的心理、情感等內(nèi)容。

老實(shí)說，在用鴻蒙座艙之前，根本沒想到所謂的“智艙”，攀升到了馬斯洛模型的第四層（人格認(rèn)知和尊重）。如果再以“對話成功率”、“語義理解率”等衡量語音助手的標(biāo)準(zhǔn)，未免過時(shí)了。

智能化變“長板”，東風(fēng)日產(chǎn)辨識(shí)度更強(qiáng)

這個(gè)時(shí)候，市場上難免有疑問，使用鴻蒙系統(tǒng)的品牌不止東風(fēng)日產(chǎn)一家，后者是與其他品牌趨同，還是做出足夠的差異性。

華為對天籟的賦能是顯而易見的。華為通過架構(gòu)革新，讓天籟擁有了網(wǎng)絡(luò)集中式架構(gòu)，將車內(nèi)的電子電氣控制以及算力，搭建為一個(gè)整體。燃油車至少與新能源車的智能化拉齊了進(jìn)度條。智能化解耦，是天籟·鴻蒙座艙做出的明顯改變。

而東風(fēng)日產(chǎn)在這款車上展現(xiàn)出成熟的產(chǎn)品哲學(xué)，在智能化變成長板之后，仍然保留了品牌的核心優(yōu)勢。

天籟動(dòng)力系統(tǒng)搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力，峰值扭矩371牛·米。這款全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可在8:1到14:1之間智能調(diào)節(jié)壓縮比，兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

新能源補(bǔ)能雖然理論上在中國已經(jīng)沒問題，但大家日常面對的是車樁比，以及充電樁的便利距離、充電樁完好率等現(xiàn)實(shí)問題，更別提在冬季溫度較低地區(qū)的電池效率問題。新能源車依托場景這一點(diǎn)，并未打破。燃油車的市場經(jīng)歷過大幅度收窄，但基本盤仍將長期存續(xù)，就是因?yàn)橛行﹫鼍跋拢加蛙嚀碛刑烊粌?yōu)勢。

天籟·鴻蒙座艙精準(zhǔn)地找到了自己的市場定位：那些既看重燃油車百年技術(shù)沉淀帶來的機(jī)械質(zhì)感與三分鐘“滿血復(fù)活”的補(bǔ)能效率，同時(shí)希望擁有自然流暢的語音交互、無縫銜接的生態(tài)體驗(yàn)和沉浸式座艙娛樂的消費(fèi)者。

消費(fèi)圈將日產(chǎn)的優(yōu)勢簡化為“大沙發(fā)”。更準(zhǔn)確的表達(dá)，是系于東風(fēng)日產(chǎn)對于人體工學(xué)體驗(yàn)的車輛工程要求，達(dá)到苛刻的地步，因此得到舒適性的越級(jí)體驗(yàn)。

座艙內(nèi)可觸及的90%面積為軟包，不僅為觸覺考慮，也為聲場和NVH考慮。接下來的確輪到大沙發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)給天籟·鴻蒙座艙配備了“日產(chǎn)工學(xué)滿配大沙發(fā)”，堪比50萬級(jí)豪車的體驗(yàn)。不但加熱、通風(fēng)、按摩、氣動(dòng)腿托、電動(dòng)腰托、坐姿記憶、迎賓一應(yīng)俱全，而且副駕享受級(jí)別更高，無論什么樣的身材，都能達(dá)到女王級(jí)體驗(yàn)。匹配奢華的聲學(xué)享受、氛圍烘托，形成的綜合體驗(yàn)，說“越級(jí)”其實(shí)謙虛了，真實(shí)的答案可能是“越兩級(jí)”。

能有這樣的體驗(yàn)，不單是“滿配座椅”就能搞定的。針對200多個(gè)工況的噪音測試、200+項(xiàng)多場景/工況噪聲監(jiān)測、大面積的吸音、強(qiáng)化剛度和主動(dòng)減震的設(shè)置，才能達(dá)到如此細(xì)致入微的享受機(jī)理。

合資新時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)變

天籟·鴻蒙智艙的推出，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)方式的轉(zhuǎn)變。從此前總部給車型、給技術(shù)的單向輸出模式，轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)本地化、技術(shù)供應(yīng)鏈隨之本地化。

與之相應(yīng)的，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)架構(gòu)上，也實(shí)行了本地化，建立了中國首席工程師體制，由中國員工擔(dān)任車型研發(fā)的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)從車型需求到研產(chǎn)銷全鏈環(huán)節(jié)。

在營銷體系中，東風(fēng)日產(chǎn)引入了華為的IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售體系），對市場洞察以量化方式反饋給研發(fā)端，以此影響產(chǎn)品定義。

東風(fēng)日產(chǎn)與華為的合作，對兩者而言都屬于“破圈”：前者引入了整體智能化解決方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的模式轉(zhuǎn)變；后者實(shí)現(xiàn)了智能化跨動(dòng)力平臺(tái)部署，強(qiáng)化了智能化產(chǎn)品的普適性。

在此之前，智能座艙更多出現(xiàn)在造車新勢力與部分高端電動(dòng)品牌之上。鴻蒙座艙成功上車天籟這樣一款擁有深厚市場根基和龐大用戶群體的主流燃油車，證明了華為智能汽車技術(shù)的“平臺(tái)無關(guān)性”與強(qiáng)大的跨平臺(tái)適配能力。

天籟·鴻蒙座艙的推出，讓東風(fēng)日產(chǎn)印證了合資企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型上的新思路。這是以東風(fēng)日產(chǎn)主動(dòng)求變、主動(dòng)進(jìn)行研產(chǎn)銷價(jià)值鏈的模式改革為前提。

在22年的發(fā)展歷程中（今年也是日產(chǎn)入華40周年），東風(fēng)日產(chǎn)積累了1600萬用戶，在經(jīng)營中遇到戰(zhàn)略級(jí)挑戰(zhàn)并非第一次。

面對汽車行業(yè)的百年大變局，東風(fēng)日產(chǎn)這一次展現(xiàn)出徹底的戰(zhàn)略適應(yīng)能力，在Glocal（全球-本土）新模式下，賦予了中國團(tuán)隊(duì)前所未有的自主權(quán)。雙方除了傳統(tǒng)意義上的資本“合資”，如今達(dá)成戰(zhàn)略“合心”、行動(dòng)“合力”，不啻于合資體制的再造。

東風(fēng)日產(chǎn)一方面?zhèn)鞒腥债a(chǎn)77年電驅(qū)歷史底蘊(yùn)、造車品質(zhì)和世界領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)；另一方面立足中國需求，以本土化的技術(shù)、速度和資源，實(shí)現(xiàn)新能源進(jìn)階。東風(fēng)日產(chǎn)宣布未來三年將推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三種動(dòng)力模式。天籟·鴻蒙座艙面世，令日產(chǎn)在跨國品牌中率先實(shí)現(xiàn)了燃油車與智能化的深度融合。

2025年，合資陣營呈現(xiàn)強(qiáng)勢反彈態(tài)勢，東風(fēng)日產(chǎn)率先突圍，憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局與前瞻的產(chǎn)品思維展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力：旗下N7純電車型、搭載鴻蒙座艙的天籟改款車型及N6系列產(chǎn)品密集落地，不僅實(shí)現(xiàn)了燃油與新能源領(lǐng)域的全覆蓋，更精準(zhǔn)匹配不同細(xì)分市場用戶需求。

相較于一些日系合資競品智能化升級(jí)上的滯后，天籟·鴻蒙座艙的推出彰顯了日產(chǎn)在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)突破，使其有望成為日系品牌中轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)桿，甚至領(lǐng)跑合資品牌整體轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

產(chǎn)品更新要快，但根基的搭建需要理性思考、謹(jǐn)慎選擇。如今，在合資企業(yè)中，日產(chǎn)率先重新搭建了技術(shù)平臺(tái)，理順了研發(fā)組織架構(gòu)，重構(gòu)了合資體制。接下來的事情，即東風(fēng)日產(chǎn)的重新崛起，就變得順理成章起來。要不了多久，我們就會(huì)看到滿血的東風(fēng)日產(chǎn)，攜新一批產(chǎn)品矩陣強(qiáng)勢歸來。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。