安世引發(fā)汽車缺芯浪潮，聞泰或?qū)⑷〉弥鲃訖?quán)？

通信世界網(wǎng)消息（CWW）近日，我國商務(wù)部在網(wǎng)站以答記者問形式發(fā)布聲明，譴責荷蘭政府不當干預(yù)安世半導(dǎo)體內(nèi)部事務(wù)，此后不顧中方合理訴求，沒有展示出建設(shè)性態(tài)度和行動，且升級全球供應(yīng)鏈危機，造成全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈的動蕩和混亂，“對此，荷方應(yīng)承擔全部責任”。

商務(wù)部的強硬表態(tài)，將這場由地緣政治引爆的商業(yè)糾紛再次推向新的高潮，作為全球車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的關(guān)鍵企業(yè)，安世半導(dǎo)體的供應(yīng)中斷，讓本就脆弱的全球汽車產(chǎn)業(yè)在2025年深秋再度陷入芯片短缺的恐慌。而安世事件的走向，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的歸屬與存續(xù)，更將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

事件脈絡(luò)：你來我往仍無定論

荷蘭安世總部與安世中國的糾紛已持續(xù)逾一個月，目前仍無定論，在此，筆者梳理了事件的脈絡(luò)。

9月30日

荷蘭政府以“國家安全”和“公共利益受到威脅”為由，凍結(jié)安世半導(dǎo)體全球資產(chǎn)，并限制其在一年內(nèi)進行任何資產(chǎn)、人員、知識產(chǎn)權(quán)等方面的調(diào)整。隨后，荷蘭法院應(yīng)公司高管請求，暫停了中方CEO張學政的職務(wù)，并任命第三方托管人接管公司管理權(quán)。

10月4日

中國商務(wù)部發(fā)布出口管制令，禁止安世半導(dǎo)體在中國境內(nèi)的子公司及分包商出口特定的元器件和成品。

10月16日

安世中國區(qū)遭總部技術(shù)封鎖，權(quán)限已被掐斷，停發(fā)中國員工報酬。

10月19日

安世中國在致全體員工的公開信中表示，安世中國是獨立經(jīng)營、決策的中國企業(yè)，由其法定代表人代表公司意志，公司員工需遵守公司勞動紀律，無需聽從外部指示。

10月23日

安世中國宣布恢復(fù)對中國本地客戶的半導(dǎo)體產(chǎn)品供應(yīng)，但所有訂單必須以人民幣結(jié)算，不再接受美元或其他外幣支付。

10月26日

荷蘭安世半導(dǎo)體總部以中國管理層“未履約付款”為由，停止向東莞封裝測試工廠供應(yīng)晶圓，導(dǎo)致后者一度無法正常生產(chǎn)。

11月1日

安世中國發(fā)公告稱，荷蘭安世“惡意抹黑”，并披露其欠東莞工廠10億元人民幣貨款；同日，中國商務(wù)部宣布對符合條件的安世半導(dǎo)體出口予以豁免，緩解供應(yīng)鏈危機。

11月2日

安世中國再發(fā)公告，強調(diào)庫存充足可穩(wěn)定滿足客戶訂單至年底后，且已啟動預(yù)案驗證新晶圓產(chǎn)能，預(yù)計明年能無縫銜接需求。

11月6日

荷蘭安世再發(fā)聲明辟謠相關(guān)傳聞。近期有傳聞稱，荷蘭將于11月7日前恢復(fù)張學政職務(wù)，11月13日前解凍其荷蘭總部核心資產(chǎn)及對華業(yè)務(wù)授權(quán)。

曾幾何時，聞泰科技收購安世半導(dǎo)體被視為達成雙贏的合作，安世半導(dǎo)體給聞泰科技提供了一張“轉(zhuǎn)型船票”，聞泰科技則為安世半導(dǎo)體提供了高速發(fā)展的土壤。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，從2018年到2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別增長914%、924%，這六年間，安世在聞泰科技的托舉下快速成長。2024年安世營收沖到147億元，在2021年至2024年第三季度間，累計利潤達到105億元，平均年利潤超30億元。

可以說，安世半導(dǎo)體吃到了中國市場紅利，聞泰科技也從一家OEM代工廠轉(zhuǎn)型成為國內(nèi)半導(dǎo)體龍頭企業(yè)。而如今，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，聞泰科技和安世本該乘風而起，卻被一封荷蘭的“強奪”行為按下了暫停鍵。

產(chǎn)業(yè)震蕩：車企大廠陷缺芯危機

安世的失控讓車企們再次嘗到了被“卡脖子”的滋味。近日，本田位于墨西哥塞拉亞的工廠宣布停產(chǎn)，幾乎同時，本田加拿大阿里斯頓工廠也因缺芯減產(chǎn)一半，并計劃停產(chǎn)一周。日產(chǎn)汽車表示芯片供應(yīng)庫存也僅能夠維持到11月的第一周。福特、大眾、寶馬、奔馳等車企也發(fā)出預(yù)警，如果幾周之內(nèi)不解決缺芯的問題，那么減產(chǎn)、停工都是難以避免的結(jié)局。

安世風波將芯片和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱性暴露在了臺面上。作為全球領(lǐng)先的分立與功率芯片IDM廠商，安世小信號MOSFET、ESD保護器件出貨量連續(xù)多年位居全球第一。其產(chǎn)品集中于成熟制程、低成本的分立與功率器件，這些看似“微不足道”的基礎(chǔ)芯片卻是現(xiàn)代汽車系統(tǒng)的必要組成部分，其短缺足以癱瘓整條生產(chǎn)線。因此，雖然安世芯片對先進制程工藝要求不高，但市場地位讓其足以牽一發(fā)而動全身。這一情況也體現(xiàn)在安世財報中，其2024年營收超20億美元，其中約六成來自汽車行業(yè)。

安世半導(dǎo)體出口斷供后，全球車企積極尋找替代方案，但車規(guī)級芯片安全性要求極高，零部件商進入車企供應(yīng)商名單需3~6個月認證期。在現(xiàn)有產(chǎn)能和已認證的零部件廠商處拿貨則面臨兩大難題：一是短期需求井噴遠超供應(yīng)能力，安世在關(guān)鍵汽車分立元件市場占約40%的份額，安森美、英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)難以滿足替代需求；二是成本上漲，安世的規(guī)模優(yōu)勢可壓低價格，替代廠商的零部件成本預(yù)計將漲兩到三成。

與此同時，安世中國正加速轉(zhuǎn)向國內(nèi)晶圓供應(yīng)商。芝能汽車報告顯示，新潔能、士蘭微、揚杰科技、鼎泰匠芯等多家晶圓廠，均具備向安世東莞工廠供應(yīng)晶圓的能力。據(jù)中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示透露，鼎泰匠芯可能是安世中國的重要替代供應(yīng)商之一。

關(guān)于車企缺芯問題的解決路徑，電子創(chuàng)新網(wǎng)CEO張國斌表示，歐美市場可能推動汽車半導(dǎo)體本地化生產(chǎn)，以減少對亞洲供應(yīng)鏈的依賴，但這需要時間和大量投資；國內(nèi)市場士蘭微、華潤微等企業(yè)已具備技術(shù)替代能力，有望短期內(nèi)進入主流供應(yīng)體系。“長期來看，國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)加強供應(yīng)鏈多元化，形成更多區(qū)域化供應(yīng)鏈，以降低地緣政治風險，同時加快技術(shù)創(chuàng)新，加速汽車芯片的國產(chǎn)替代。”

未來走向：聞泰或?qū)⑷〉弥鲃訖?quán)

據(jù)新華社報道，中美經(jīng)貿(mào)團隊通過吉隆坡磋商，達成成果共識。美方將暫停實施其9月29日公布的出口管制50%穿透性規(guī)則一年。“荷蘭政府的行動部分是基于美國的出口管制政策，特別是美國9月29日公布的50%穿透性規(guī)則。因此，美國50%穿透性規(guī)則的暫停實施，意味著荷蘭政府對安世半導(dǎo)體控制權(quán)的接管失去了部分關(guān)鍵的法律依據(jù)，削弱了荷蘭政府行動的正當性。”張國斌講道。

目前，我國商務(wù)部也與荷方積極溝通，希望荷方從維護中荷、中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系大局和全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定與安全的角度出發(fā)，以負責任的態(tài)度與中方相向而行，停止干涉企業(yè)內(nèi)部事務(wù)，為安世半導(dǎo)體問題找到建設(shè)性的解決方法。與此同時，聞泰科技已啟動國際仲裁程序，以契約精神與國際規(guī)則反擊政治干預(yù)，并積極溝通法律救濟方案，主動爭取相關(guān)部門支持。

此外，張國斌指出，安世中國明確表示荷蘭總部的決定在中國境內(nèi)不具備法律效力，進一步鞏固了聞泰科技在中國境內(nèi)的控制權(quán)。綜合來看，聞泰科技重新獲得安世半導(dǎo)體控制權(quán)的可能性較大，但最終結(jié)果仍需等待相關(guān)法律程序和外交協(xié)商的結(jié)果。

截至發(fā)稿之前的最新消息，11月7日，荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯表示，鑒于同中方的會談富有建設(shè)性，相信中國供應(yīng)至歐洲和世界其它地區(qū)的芯片，將在未來幾天送達安世客戶手中，荷方將繼續(xù)與中方保持密切聯(lián)系，并將就此事與歐盟委員會和國際伙伴密切協(xié)調(diào)。