十年硬核后，零跑想變得“軟”一點

主打年輕個性的零跑Lafa5亮相，仍然是熟悉的理工男氣質(zhì)滿滿。

11月7日，Lafa5的預(yù)售發(fā)布會在杭州舉辦，零跑汽車高級副總裁曹力一如既往地語氣鏗鏘、語速飛快。

僅約一個小時的“極簡”發(fā)布會上，他把大部分時間花在講產(chǎn)品參數(shù)和細節(jié)上，幾乎沒有多余的互動和停頓。連最重頭的公布價格環(huán)節(jié)都主打一個“嘎嘣脆”，一秒鐘都沒讓觀眾多等。更別說鼓動和煽情了，他連說起“讓年輕人離夢想更近一些”，都板正得像背稿。

對這家研發(fā)人員占比高達80%、自研自造占整車成本65%的公司而言，搞研發(fā)、降成本和死磕產(chǎn)品細節(jié)才是舒適區(qū)；喊口號、講情懷，它看起來還不太擅長。

但改變的跡象也很明顯：一慣硬核的零跑開始講生活方式和情緒價值，似乎多了一些柔軟。

Lafa的名字，來自四個英文單詞：L是Lifestyle，a是Attitude，f是Freedom，最后一個a是Art。

Lafa5定位于高顏值運動轎跑，以高飽和度的“電掣黃”為標志性色彩和更豐富的智能化配置，用一款“沒那么無聊、沒那么枯燥”的新車，試圖打動更年輕、更有調(diào)性的用戶群體。

這家用十年時間在主流市場站穩(wěn)腳跟的造車新勢力，開始有底氣探索新的可能性。

年輕群體的消費力不容小覷。

QuestAuto報告顯示，新能源汽車消費主力年輕化，90后購買占比達到34%，00后用戶占比持續(xù)增長。羅蘭貝格2025年度特別報告則稱，76%的家庭購車決策聚焦在女性用戶和年輕人手中，他們更關(guān)注汽車是否符合自己的潮流偏好，能否彰顯個性和融入社交圈。

在這樣的背景下，對用戶需求的精準把握，成為各家車企的銷量密碼。以親民形象著稱的雷軍擅長將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為情感共鳴，讓小米SU7成為一場全民狂歡，也讓市場看到了米粉令人震驚的購買力。“科技直男”何小鵬開始談?wù)摾寺颓榫w價值；向來以“奶爸”形象示人的李想，認為“每個人都需要一個高品質(zhì)的私人空間”。

與它們相比，零跑的長項并非講故事。但幸運的是，Lafa5誕生在一個開卷考的時代。

年輕人喜歡什么樣的車？

答案并不神秘。燃油車時代的巨頭們早就總結(jié)出了行之有效的套路：高顏值、運動感、性價比和個性化，當(dāng)下暢銷的寶馬 i4、奔馳 CLA、奧迪 A5LSportback莫不如此。電動車時代，特斯拉橫空出世，又讓智能化成為必不可少的元素之一。

年輕人需要什么樣的情緒價值？

隨著電動車和智駕技術(shù)趨于成熟，他們對不同產(chǎn)品的對比和自身的真實需求越來越清楚。過度的品牌包裝和情緒渲染開始被厭倦，解構(gòu)和質(zhì)疑成為主流。

換句話說，做什么，比說什么更重要。

曹力在發(fā)布會后的群訪中稱，Lafa5并非一味追求時尚和潮流，而是注重個性化和實用性的平衡，“我們有100萬用戶，非常清楚地知道什么是剛需，什么是補充性和個性化的”。

據(jù)曹力介紹，Lafa5不只關(guān)注動力和操控，還要拼智能化體驗、語音交互、軟件生態(tài)，以及舒適度、空間表現(xiàn)等。

在價格方面，零跑Lafa5仍然遵循成本定價的原則，在成本基礎(chǔ)上保證合理的毛利水平。從515Plus到605Max的5個版本，定價從11.58萬到13.18萬元不等，Max版配備更高算力的高通座艙和智駕芯片。明年上半年，還會有更高性能的Ultra版本亮相。

在這個價格帶上，Lafa的競爭對手并不算多。

主流車企的轎跑產(chǎn)品中，寶馬i4、奔馳CLA、奧迪A5L Sportback，價格帶集中在30萬~50萬元區(qū)間；蔚來ET5和小鵬P7+，定位20萬元級智能純電轎跑。唯一與Lafa5接近的小鵬MONA M03，售價11.98萬~13.98萬元，憑借高性價比和智駕，吸引了一大批預(yù)算有限的年輕科技愛好者，上市12個月累計交付18萬輛，成為小鵬汽車的翻身之作。

曹力頗為自信地宣稱，就Lafa5的形態(tài)和定義而言，“我覺得這臺車沒什么競爭對手”。

對年輕人來說，最實在的情緒價值，莫過于好而不貴，花小錢享受高配置。

互聯(lián)網(wǎng)最大限度地拉平了人們的認知和審美，特別是在年輕群體中，他們對最新的智駕功能和智能座艙津津樂道，熱衷于與黑白灰迥異的明亮色彩，姿態(tài)低趴的轎跑開在城市的街道上，會被路人贊嘆酷炫拉風(fēng)。

把門檻盡可能地降低，把想要的都給到，正是某種意義上的科技平權(quán)、審美平權(quán)。

“車界優(yōu)衣庫”也好，“半價理想”也罷，這是零跑一直以來公開的秘密，也是它何以走到今天的原因。

對于Lafa5而言，車的形態(tài)和定位變了，但“軟”的東西下面，“硬”的底色和內(nèi)核沒有變。

“大家都年輕過，每一代的年輕人，我們發(fā)現(xiàn)他們在消費的時候，一方面是感性，但在感性包裹下，其實還是理性。我們在聊個性、風(fēng)格、自由這些東西之后，最終還是要回到產(chǎn)品力上。”零跑科技副總裁周穎在群訪中表示，“如果產(chǎn)品不夠硬，聊太多情緒價值可能也沒有太大意義，這是我們造每一件產(chǎn)品的邏輯。”

因此，曹力認為，Lafa5非常有信心，也有非常大的機會做到月銷破萬。

“Lafa5是一臺很個性的車，但零跑還是零跑，Lafa也是零跑。”他說，不會因為有了Lafa5這樣個性化的車型，品牌站位就動搖。

作者 | 陳序?qū)?/p>

編輯 | 黃運濤

封面來源：零跑汽車官方