青島造車的五年“小目標”，定了！

11月2日至3日，山東省委書記林武時隔半月再次來到青島調研，首站便前往一汽解放（青島）商用車開發院，希望開發院加大研發投入，塑強智能網聯等技術優勢，助力新能源汽車產業高質量發展。

省委書記關注的智能網聯新能源汽車，正是青島“10+1”創新型產業體系中，要突破發展的5個新興產業之一。

從盤活青島既有整車制造優勢、引進龍頭企業項目，到以即墨、萊西、西海岸新區為“三極支撐”鏈接起千億產業集群，再到劃分細分領域聚力突破、推動傳統車企向著智能網聯新能源方向跨越……青島的智能網聯新能源汽車產業在“十四五”期間實現突破發展，展現出強大的創新能力和產業潛力。

伴隨黨的二十屆四中全會將“建設現代化產業體系，鞏固壯大實體經濟根基”列為“十五五”12項戰略任務之首，作為實體經濟和先進制造業重要組成部分的汽車產業，也被賦予了新的期待，未來前景與競爭可見一斑。

之于青島，當前新能源汽車產量持續攀高，產業鏈上下游協同逐漸完善，關于未來的布局也在持續加碼，但想要真正實現跨越式發展，打造全國重要的智能網聯新能源汽車創新應用高地，“十五五”的布局顯然是關鍵。

那么，未來五年青島智能網聯新能源汽車產業如何乘勢前行？四中全會已然給出了答案——堅持智能化、綠色化、融合化。

“智能+網聯”

青島加碼三千億產業集群

在《政府工作報告》連續兩年強調“智能網聯新能源汽車”的背景下，如何在激烈的市場競爭中建立起自身的獨特優勢，是各地發力智能網聯汽車產業的關鍵命題。

青島有著良好的汽車產業發展基礎，早在2013年獲批國家新能源汽車推廣應用示范城市起，便出臺專項政策推動產業發展，到2022年已逐漸形成日益完善的新能源汽車產業鏈。

目前，青島已有整車生產企業8家，零部件企業逾千家，整車產能規模達130.2萬輛，產業鏈條覆蓋整車制造、零部件配套、動力電池及關鍵核心部件等環節，形成了即墨、萊西、西海岸新區三個主要產業集聚區。

今年上半年，青島實現整車產量46.5萬輛，同比增長37.8%；實現產值504.8億元，同比增長21.5%。其中新能源汽車18.8萬輛，同比增長490%，實現產值132.7億元，同比增長162.8%。

盡管青島整車產量逐年攀升，但想要實現從新能源汽車到智能網聯新能源汽車產業的突破，依舊不是那么簡單。關鍵技術的研發、零部件配套產業的布局、應用場景的拓展、智能網聯體系的完善等，都需要長時間的積累。

為此，青島將智能網聯新能源汽車產業納入“10+1”創新型產業體系中突破發展的5個新興產業之一，提出要聚焦智能網聯系統、新能源汽車產業方向，重點發展固態電池、智能座艙、車路云協同等細分賽道，提高整車生產能力和產品本地配套率。

2025年1月，《青島市智能網聯新能源汽車產業發展行動計劃（2025—2027年）》印發，提出將立足汽車產業基礎，緊扣汽車產業電動化、智能化、網聯化發展方向，推動“單車智能+網聯賦能”雙線并舉，到2027年，產業鏈規模力爭達到3000億元。

其所明確的發展方向，與“十五五”規劃對實體經濟“堅持智能化、綠色化、融合化方向”的要求不謀而合——電動化自帶綠色低碳屬性，網聯化伴隨著新能源汽車產業與技術、產業、場景的加速融合，智能化則對產業鏈各環節提出了新的技術要求。

站在“十五五”開篇的新起點，青島智能網聯新能源汽車產業對智能化、綠色化、融合化的踐行，將體現在創新驅動、整零協同、場景引領、開放融合等各個方面。

未來五年，當智能網聯新能源汽車產業邁入從技術探索階段到規模化發展的關鍵期，智能化與網聯化的深度融合，將成為引領產業變革、決定車企未來的核心引擎，誰掌握了核心技術與應用場景，誰就掌握了話語權。

技術攻關

構建“整零協同”產業生態

上汽通用五菱在西海岸新區的生產制造基地內，新平臺項目建成投產，五菱宏光mini EV和五菱之光兩款新車型產銷量持續攀升；即墨區青島汽車產業新城里，奇瑞汽車青島超級工廠通過打造智能制造“智慧工廠”，每90秒就有一臺全新整車下線……

這背后，是青島龍頭車企以創新技術驅動核心市場，加速構建從新能源整車到零部件產業鏈的縮影。

在青島，即墨汽車產業新城、萊西新能源汽車產業集聚區和西海岸汽車生產基地所構建的汽車產業“三極支撐”，均是以整車制造企業為龍頭，具有明顯的龍頭企業依賴性。

然一輛整車由成千上萬個零部件構成，產業的發展需要依賴完整的產業鏈上下游協同——即涵蓋上游核心技術及零部件、中游整車制造與系統集成以及下游應用場景與運營服務三個主要環節。

在“三極”依托龍頭企業“鏈”接起一批產業鏈配套企業的同時，青島也在其他區市積極發展汽車電子、檢驗檢測、零部件配套等細分領域，實現智能網聯新能源汽車產業的多點突破。

一如平度，現已聚集征和、泰達等37家規上工業企業，形成了以傳動、底盤、駕駛室、動力電池等為支撐的特色產業鏈條，成為青島汽車零部件企業的重要集聚地。

位于城陽區的青島比亞迪純電動客車零部件處理一期項目也于日前正式開工，項目計劃總投資1.5億元，將建設檢測車間與智能倉庫，改造零部件車間及總裝產線。

同時，青島也大力推動本地零部件企業與整車企業對接合作，打造覆蓋全市的汽車產業生態圈。8月舉行的萊西市智能網聯汽車產業供需對接大會，吸引了60余家上下游企業，北汽制造KD件生產項目、智能網聯汽車檢驗檢測產業園項目、歐維斯鋰電池項目等6個重點項目成功簽約落地。

對于加快構建“整零協同”汽車產業生態的青島而言，立足整車制造優勢，從智能汽車關鍵零部件入手，持續推動核心技術成果突破，已成為其進一步提升產業競爭力的核心所在。

而在其重點發展的三大細分賽道中，固態電池和智能座艙便是瞄準了智能網聯新能源汽車的關鍵零部件。

動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，約占整車成本的30%-60%。固態電池則被視為動力電池的下一代技術路線，具有能量密度高、循環壽命長、倍率及安全性能優異等特點。

去年年底，青島硫化物全固態電池中試線投產，該項目由青島能源所研發，整體達到國際先進水平，有望在6到10分鐘內實現“超級快充”，續航里程突破1200公里；預計2026年底，生產線規模將擴大至2GWh。

智能座艙方面，青島則已在新型顯示、交互技術和車載影像系統等環節實現突破，海信視像開發了MiniLED背光液晶車載顯示屏，同時海信還推出激光車載抬頭顯示（HUD），即東流媒體后視鏡和電子后視鏡均實現量產。

到2027年，青島計劃實現動力電池、智能座艙系統、車規級芯片、智能底盤等關鍵領域配套產業規模超過500億元。

基于此，青島正加速推進關鍵核心技術攻關，借助國字號研發平臺，加快固態動力電池技術研發及產業化應用；加快虛擬現實和增強現實技術在座艙場景中的落地，推動智能座艙發展方向從功能集成逐步邁向主動智能。

瞄準產業創新能力提升，青島對智能網聯新能源汽車產業鏈、創新鏈、資金鏈、人才鏈的深度融合，正在加速。

應用落地

打造“車路云一體化”的青島場景

人車交互、雷達識別、智能輔助駕駛、語音喚醒、小程序控制……從整車下線到投入使用，智能網聯新能源汽車產業鏈下游的布局同樣不容忽視。

尤其在新能源與智能化浪潮的席卷下，智能網聯汽車“車路云一體化”發展路徑逐漸變成行業共識，也成為下一階段推動智能網聯汽車規模化產業化應用的關鍵所在。

今年2月，青島召開智能網聯新能源汽車產業創新發展大會，青島市新能源汽車產業協會聯合蘑菇車聯、解放青汽等企業共同發起并現場簽署《“車路云一體化”創新發展青島共識》，圍繞數字出行、數字交通等細分領域，達成安全發展、應用導向、自主創新、協同融合等合作共識。

會上，“車路云一體化”智能網聯（青島）應用研究院有限公司、一汽富晟新能源卡車生態科技運營平臺、千方科技“車路云一體化”、馭勢科技港口自動駕駛項目、賽克科技電驅等項目簽約落地。

加速推進“車路云一體化”，青島正駛向智能網聯汽車發展的快車道。

以嶗山區為例，作為青島市科技創新的重要承載地，其將智能網聯新能源汽車作為突破發展的四大優勢新興產業之一，正圍繞全市整車企業、車路云一體化應用試點先導區建設，加速構建智能網聯新生態。

放眼青島，魏橋新能源汽車研發總院、一汽解放（青島）商用車開發院、云路新能源研發中心等一系列項目，構建著“基礎研究—應用開發—產業轉化”的閉環體系；宸芯科技研發的C-V2X芯片和解決方案，廣泛應用于七個國家級車聯網先導區——依托C-V2X車聯網技術，可實現“車路云”的智能網聯。

瞄準“智能+網聯”路線，青島也在加速打造具有青島特色的場景。

嶗山區將正在開發建設的張村河片區打造為全場景應用試驗場，通過引入蘑菇車聯等項目，打造全市車路云一體化建設啟動區，為更大范圍推廣應用作出示范。

而全市智能網聯新能源汽車產業創新發展大會上發布的公共交通、旅游觀光、智慧安防、環衛清掃、貨運物流、外賣配送、自動充電等領域應用場景；從去年分批次用于智能網聯汽車道路測試及示范應用累計開放的121條測試道路；亦或是環膠州灣區域開展的旅游接駁、無人車示范……都是青島構筑特色場景、持續完善智能網聯體系的最好見證。

道路和場景開放是實現“車路云一體化”的重要支撐。到2027年，青島將開放智能網聯汽車測試道路超過1000公里，小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。

日前舉行的2025世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部副部長辛國斌披露，工業和信息化部將把智能網聯汽車作為推進新型工業化發展新質生產力的重要力量，完善政策體系，編制十五五智能網聯新能源汽車產業發展規劃。

隨著“十五五”產業規劃編制啟動，意味著我國智能網聯新能源汽車產業即將步入標準化、規模化新階段。對青島而言，只有抓住這一機遇，以全產業鏈思維重構競爭優勢，才能在智能網聯新能源汽車的賽道上完成從“跟跑”到“領跑”的跨越。