全國率先！解鎖1條產線同時生產9款商用車

走進重慶長安跨越總裝車間，沒有傳統工廠震耳欲聾的機器轟鳴，取而代之的是機械臂運作的輕響與“滴滴滴”的工位提示音。

在3萬平方米的空間里，720米長的產線有序流轉，一輛新車緩緩駛下生產線——這恰好是該產線生產的第5萬輛商用車。

如今，這條國內率先可“共線生產”的商用車產線，正憑借強大的產能與靈活的生產模式，滿足著我國商用車市場“小批量、多品種”新需求，目前訂單已排到了明年1月。

▲新車下線。記者了解到這輛車剛好是這條產線生產出的第5萬輛商用車。謝春良 攝

PART 01

國內首條“共線生產”線可滿足市場需求

據統計，中國商用車產銷量連續多年位居全球第一，但目前正處于轉型與升級的關鍵時期。有專家表示，中國商用車市場正由政策和投資拉動的周期性市場，轉向一個由技術、效率和服務驅動的成熟市場。

在這條長達720米的主裝產線上，87個工位緊密相連、環環相扣。灰白色抱具穩穩托起商用車車身，前一個工位的工人剛擰完燃油車底盤的螺絲，旁邊工位的師傅就已開始給新能源車裝電池包。工人們與自動化設備默契配合，讓生產的每一個環節都精準而高效。

▲工人們與自動化設備協同作業 。雷鍵 攝

“這里就是我們汽車制造的‘最終舞臺’。”重慶長安跨越商用車總裝車間負責人潘揚開自信地說，“這不僅是重慶第一條實現承載式車身和非承載式車身共線生產的商用車生產線。”

“柔性化”是這條產線的核心關鍵詞。

以前，換型生產至少要停產1小時進行調試，現在無需切換時間，可自由切換。操作工人李師傅指著正在切換新能源車與燃油車生產的工位說：“你看，這邊在組裝傳統燃油車底盤，幾步遠的地方，工人就在給新能源電動車裝電池包。”

▲機械化大大降低了工人們的工作強度。雷鍵 攝

這意味著，從皮卡到輕客，不同結構、不同尺寸的車型都能在這條產線上“混流”生產，極大地滿足了市場多樣化、個性化的需求。

▲新產線投用以來，每小時可產出30輛商用車。謝春良 攝

這場歷時8個月、總投資2億元的產線升級，效益立竿見影。數據顯示，新產線效率提升超過70%，每小時可產出30輛商用車。同時，自動化助力臂、智能擰緊系統等設備的廣泛應用，大幅降低了一線工人的勞動負荷，實現了自動化與人工的完美結合，在保證質量與效率的同時，真正做到了“為人賦能”。

PART 02

核心技術攻關，讓企業掌握市場主動權

“當時要是拿不下抱具升級的核心技術，整個產線升級就是空談。”潘揚開回憶道。

▲整個產線升級的核心技術就是抱具升級。謝春良 攝

2022年，長安跨越決定升級總裝線，目標是打破“一款車型一條線”的傳統局限。“坐人的車型和商用的車型，底盤結構完全不同，就像給兩種不同身材的人做‘衣服’，普通抱具根本抓不住、抓不穩每款車。”潘揚開主動立下軍令狀，帶著攻關小組吃住在廠里，把辦公室搬到了車間角落。

▲在產線的二樓就是所有抱具“排隊”進行調節的地方。謝春良 攝

白天，他們圍著舊抱具拆改、測試，零件散落一地；晚上，就在車間的小休息室討論方案，“最多一天改了3版設計，凌晨2、3點還在試裝”。2個月后，首版可調節抱具模型成功“抓”起車架。抱具就像抓娃娃機里的抓夾，只有它能不論大小、形狀都“抓”得住車，產線才能打破“一款車型一條線”的局限。

如今，在這條產線上，62副形似“抓娃娃機夾子”的抱具可實時根據訂單靈活調節，精準定位不同尺寸的車架。這些灰白色機械臂既能前后伸縮，又能水平翻折，能夠覆蓋6米長、2米寬以內的所有輕商車型。

▲每副抱具的機械臂既能前后伸縮，又能水平翻折，可輕松覆蓋6米長、2米寬以內的所有輕商車型。謝春良 攝

截至目前，這條生產線已成功生產出9款不同車型，并能同時在線生產多款車，充分展現了其應對市場變化的敏捷性與強大潛力。

商用車行業的競爭，將不再是硬件的比拼，而是對市場理解的深度、對用戶需求的響應速度。更要在“智造”中，尋找新未來。

▲這條生產線具備應對市場變化的敏捷性與強大潛力。雷鍵 攝

產線一跑起來，市場反饋立竿見影。企業目前在售的16款車有了產能支撐，細分市場的訂單接得更有底氣。產線的升級，是制造的升級，更是思維的升級。在科學城，這不是孤例。

科學城，正在憑借技術升級給傳統產業換新。這條產線的突破，道破了制造業轉型的關鍵——與其被動等市場，不如主動改自己；當產能足夠滿足市場的需求，訂單自然會來。

▲一輛輛完成生產的新車，準備迎接下線前的最后檢查。謝春良 攝

車間里，產線上另一頭，第50001輛商用車的車身已被抱具托起，緩緩向第一個工位移動……