埃安i60怎么樣？首次做增程車靠譜嗎，搭載因湃電池

埃安的增程技術靠譜嗎？

乘坐舒適度如何？

智能輔助駕駛夠用嗎？

埃安i60是埃安品牌首款雙動力車型，包含純電和增程版本，也是埃安品牌首次涉足增程領域。

埃安的增程技術靠譜嗎？

雖然這是埃安的首款增程車，但并不是廣汽的首款增程車，之前星源增程就用在了昊鉑上，可以說是技術下放，核心是1.5L自吸的四缸增程器，使用了火山型燃燒系統，這是模仿火山噴發原理設計的燃燒室，讓氣流運動和燃燒過程更快，合理利用每一滴燃油。在發電的時候持續功率為85kw，也是同價位的主流水平，1L油可以發電3.73度，根據車型的不同，在不同的風阻系數和重量下，虧電油耗在3.3L-5.5L之間。

對于增程車來說，除了發電的效率，還油一個問題就是噪音，一些車型發電時噪音大，埃安用了無感啟停和發電技術，搭配EVVT電子氣門正時和智能軸系控制，降低了增程器啟動時的振動，而怠速發電車內噪聲大約為34分貝，比傳統的燃油車更低，開起來和電車一樣安靜。

這套增程也不是簡單的電池虧電就發電，而是有AI的能量管理系統，補電調節、動能回收和瞬時分配結合在一起，在合理的時間點補電，從300多種方案中即使選擇省油的方案，降低油耗。

電池供應商是因湃電池科技有限公司，可能大家并不熟悉，其實這是廣汽埃安的子公司，聯合廣汽集團、廣汽乘用車、廣汽商貿等兄弟公司共同投資成立的一家企業，實現動力電池的自研、自產，并沒有依賴外部供應商。

乘坐感受如何？

大家都知道，埃安i60的一部分SUV雖然空間大，但使用了前麥弗遜和后扭力梁的懸掛方案，作為網約車尚可，但作為家用車，后排的乘坐舒適度有限，i60則采用前麥弗遜后五連桿式獨立懸架的組合，有更多的幾何參數調校范圍，車輛在高速過彎時能保持更好的側向支撐力，車身側傾幅度比埃安的扭力梁車輛降低了20%以上，過減速帶或者坑洼路面，也不會有底盤撞擊的聲音，作為電驅的車輛，埃安也有CST舒適停車系統，消解了車輛減速時的頓挫感。

i60定位為緊湊型SUV，長4685mm、寬1854mm、高1660mm，軸距為2775mm。雖然尺寸不大，但方盒子的車身造型讓頭部和肩部空間得到釋放，作為5座SUV，第二排的腿部空間足夠，后備廂采用了雙層儲物結構，基礎容積為416L，可拓展至967L。

高配車型的座椅帶有8點氣動按摩、通風加熱、記憶以及電動調節，同時后排座椅靠背支持137度傾角調節，不是傳統的固定座椅，擁有20度的無級可調范圍，加上后排折疊桌板，后排的乘坐舒適度不輸前排。

智能駕駛輔助夠用嗎？

埃安i60搭載廣汽GSD智駕輔助系統，這是廣汽和Momenta合作打造的系統，兩家并非簡單的供應商關系，而是合作開發智駕系統，這套方案之前已經用在廣汽的多款車型上，GSD系統雖然不是第一梯隊的方案，但主打實用，根據測試，AEB功能誤觸發率每40萬公里小于1次，也就是說，主動剎車系統可靠，關鍵時刻可以降低損失。

針對常見的泊車難題，i60支持復雜的停車場，在比車身寬40厘米的車位，也可以停進去，i60還有代客泊車功能，支持2公里的代客泊車距離，這套系統大多出現在15萬以上的車型中。

硬件方面，埃安i60搭載了3個毫米波雷達+7個視覺攝像頭，并沒有激光雷達，因此只有高速領航輔助駕駛，并沒有城區的智駕，在高階智駕方面稍顯不足。

選車偵探觀點：埃安品牌主打純電車型，但隨著市場的變化，首次推出了增程版本，與大部分新勢力的增程車不同，電池自研自產，內燃機也是自研，匹配度更高，沒有了電車的續航焦慮，埃安也可以長途出行，但短板是智駕稍顯欠缺，缺少激光雷達，同時車身尺寸在同價位也不占優。大家覺得i60怎么樣？歡迎討論。