增程還是“增重”！80度電的大電池增程到底是不是智商稅？

國內(nèi)新能源市場，最近掀起了"大電池+小油箱"的增程熱潮，甚至有的增程車型都配備了80度的電池包，純電續(xù)航來到了500km。可以肯定的是，不管是插混還是增程，未來的動力電池只會越來越大。

10月，零跑D19發(fā)布，電池容量超過80度，純電續(xù)航500公里；同期，小米的增程新車新疆測試信息不斷釋放，它的電池容量同樣超過80度。而低于50度電池的高端增程，正被邊緣化。

但是，任何事情都是有代價的，就比如說大電池的增程，必然會付出代價，就比如說成本和重量。李斌曾在采訪中就談及蔚來為什么不做增程的原因之一就是，真實場景下的價值難題很難解決。為了解決續(xù)航上的焦慮或者是降低用車成本等等，增程車的電池包越做越大，增程器可能一年才使用一兩次，所以每天開車都要背著幾百公斤的東西，這可能并不合算。

那么，很多消費者在選擇大電池增程車型之前，肯定要問自己幾個問題。我真的用得上這么大的電池嗎？

目前電池容量在50度以上的增程式和插混車包括，包括極氪9X、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、尊界S800、智界R7、阿維塔07、問界M9、小鵬X9增程版、智己LS9、零跑D19等等。它們無一例外，自重都挺大的。

比如說極氪9X，使用了55度與70度兩種電池，5個版本有4個車重，整備質(zhì)量分別為2.84噸、2.97噸、3.045噸、3.15噸。這么大的車重，反過來又會增加能耗，降低操控性，因此，極氪為這款車提供了非常夸張的硬件結(jié)構(gòu)，雙閥的CCD電磁減震器、48V主動穩(wěn)定桿技術(shù)、最大調(diào)節(jié)行程110mm的閉式雙腔空氣懸架。

搭載63度電池的小鵬X9增程版的整備質(zhì)量為2750kg（約2.75噸），零跑D19也是一樣，使用了80.3度動力電池之后，其整備質(zhì)量也預(yù)計肯定會在2.5噸以上。

車企為什么要上這么大的電池，其實就是為了實現(xiàn)更極致的消除續(xù)航焦慮的效果，市區(qū)開通勤一周不需要充電，出遠(yuǎn)門也可以想加油就加油，大電池增程更像是一臺純電車型，這里的增程器，更像是一個應(yīng)急的充電寶，而之前的小電池增程，還是無法實現(xiàn)媲美純電的用車體驗的。

而大電池增程，也不是針對所有消費者的，它的價格肯定是不便宜的，動輒二三十萬，因此大電池的增程方案，對于車企來說意義更大，因為現(xiàn)在的增程式想要沖擊高端，必須要上大電池，60度都不夠了，80度才算高端，未來可能會上100度。

這么大的車重，必然會帶來一些負(fù)面影響，但是也不是完全沒辦法彌補(bǔ)，做出相應(yīng)的減重等結(jié)構(gòu)或技術(shù)創(chuàng)新，降低車重，用上更好更高規(guī)格的底盤硬件結(jié)構(gòu)，是這類車型必須做的。從用戶需求看，大電池是合理的，因為很多購買了混動車型的用戶，只喜歡使用純電駕駛，一滴油都不想加。為了500千米的純電續(xù)航，犧牲一點操控性，犧牲一點能耗，我覺得是劃算的。

但是歸根到底，增程車是一個過渡的產(chǎn)物，解決了充電速度和電池能量密度問題之后，增程車就會被淘汰，現(xiàn)在電池越做越大，只能說是無奈的選擇，誰讓純電汽車補(bǔ)能速度不爭氣，而多檔DHT實在是爛泥扶不上墻呢？