鐵路的建設可以帶來諸多好處,因此很多沒有鐵路的地方希望能規劃建設新的鐵路,而有鐵路的地方,則又希望能規劃與周邊城市實現直連,而無需繞路。
這些規劃的鐵路有個特點就是大部分屬于地方自己的想法,未來若想開工,首先還得先納入國家鐵路規劃才行,否則是沒有開工的可能的。但提前了解了解還是可以的。
比如四川綿陽市和甘肅隴南市之間目前就在規劃一條普速鐵路,這條鐵路規劃新建線路長約240公里,線路北起隴南站,向南途經隴南市的文縣、綿陽市的平武縣,至江油地區,線路建成后可北連蘭渝鐵路和天隴鐵路,南接寶成鐵路,綿陽市平武縣已開始著手推進項目方案研究前期工作。
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銅南宣高鐵與池宣高鐵
安徽境內的宣城與銅陵、池州目前也規劃有高鐵線路,未來有可能實現高鐵直連,目前都已開始前期研究工作,并爭取納入“十五五”鐵路規劃。從蕪湖市南陵縣相關答復可知,宣城與銅陵之間規劃有銅南宣高鐵,規劃新建線路全長約95公里,設計時速350公里,線路西起寧安鐵路銅陵站,經蕪湖市南陵縣,最終接入寧宣鐵路宣城站。
池州與宣城之間規劃有池宣鐵路,線路主要有兩個方案,一個是經過南陵縣的方案,起自九華山站,經蕪湖市南陵縣,終至宣城西站并接入宣城站,新建線路長約103.2公里。一個是經過涇縣的方案,線路起自池州市青陽縣、宣城市涇縣,終至宣城西站,引入宣城站,全長112.8公里。
湖南湖北之間,除了即將開工的宜常高鐵外,荊州與岳陽,荊州與澧縣之間也都有規劃鐵路在推進,它們都是現有荊荊高鐵的南延線路。
從湖北省今年的公開回復來看,湖北和湖南兩省都同意將爭取荊州至岳陽高鐵納入我國 “十五五” 鐵路規劃,荊州至澧縣高鐵納入中長期規劃。其中荊岳高鐵全長約190公里,設計時速350公里,規劃北起荊州,經公安縣、石首市進入湖南,過華容縣、君山區后接入京廣高鐵岳陽東站。而荊州至澧縣高鐵則規劃從荊岳高鐵的公安段新建線路至公安,設計速度目標值350公里/小時。
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榆忻高鐵
陜西省與山西省除了在推進的太綏高鐵外,陜西的榆林市未來也有望與山西的忻州市實現高鐵直連,規劃新建榆忻高鐵,至于線路走向,今年榆林市在答復忻州市建議線路調整為從忻州西站引出,向西經忻州市保德縣、陜西省府谷縣、神木市、錦界鎮、大保當鎮,最終短直接入榆鄂高鐵孟家灣站。全線擬設保德站/府谷站、神木南站、錦界站、大保當北站等站點。
遼寧省內,遼寧規劃新建一條海陸大通道鐵路,即綏中港至葉柏壽鐵路,這條鐵路全長約190公里,規劃線路起自葉赤鐵路葉柏壽站,經朝陽市喀左、葫蘆島市建昌縣,終點至葫蘆島港綏中港區,目前已完成預可研報告。
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利川至萬州高鐵連接線和鶴峰至張家界高鐵連接線
湖北的恩施州也規劃了連接周邊的2條高鐵聯絡線,包括利川至萬州高鐵連接線和鶴峰至張家界高鐵連接線。前者規劃新建線路全長約108公里,東起宜涪高鐵利川站,最后與在建渝萬高鐵區間接軌。后者新建線路全長約100公里,規劃起自宜涪高鐵鶴峰站,南至張吉懷高鐵張家界西站,設計時速350公里,目前都在爭取納入我國中長期鐵路網規劃研究項目。
四川省內,樂山還規劃了連接周邊的2條鐵路,其中1條就是樂山至馬邊至雷波鐵路,這條鐵路全長約131千米,線路起于樂山地區,經馬邊彝族自治縣后,終至涼山州雷波縣,今年馬邊縣已啟動項目預可研采購,擬啟動項目預可研前期研究。還有1條則是樂山至宜賓普速鐵路,線路全長約130千米,規劃起于樂山地區,經樂山市五通橋區、犍為縣和宜賓市屏山縣,引入宜賓地區,今年初也已啟動了方案研究編制工作。
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