最近有網友在網上吐槽說武深高速鹽田段堵車太嚴重。從導航上看,路線基本都是紅的,并且說這里已經4天都這樣了。不單是高速堵車,就連旁邊的鹽田隧道、梧桐山大道等雙向都不好走。對于經常在深圳東部往返的人,通行增加了不少困難,不過這也不是鹽田第一次這樣了,每到節假日或者臺風天氣經常會堵車。但每次堵車完之后,問題并沒有得到很好解決,等到下次又會發生這樣的事。武深高速深圳段規劃感覺挺好的,但實際走起來卻挺費勁。真不明白問題出在哪。
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武深高速作為連接粵港澳大灣區跟湖南、湖北的重要通道,整條路大概長度1083公里。深圳段是從龍華觀瀾開始的,會經過龍崗平湖、橫崗,最后到達鹽田港,全程大約43公里。在2018年12月跟著全線一起通的車,那時修這條路,設計時速是100公里每小時,設有雙向6車道,花費了大約120億元。之所以建這條路,也是想給深圳東部,特別是鹽田港搭建一條從北邊連接到內陸、從南邊跟港口連接的物流通道,同時為廣深高速、深汕高速的車流起到一些緩解作用,并且還服務好東部華僑城、大小梅沙這些深圳的景區。從規劃的愿景來看,它本身應該是作為深圳東部交通大動脈,可到后來,沒想到車流這么多,經常會堵車動不了。
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再說這條武深高速深圳段的規劃設計,根據深圳市交通運輸局發布的《深圳市高速公路網規劃(2020-2035年)》,這段高速在龍華觀瀾樞紐可以接上機荷高速,在龍崗橫崗樞紐可以接上鹽排高速,到了鹽田港片區,還可以轉化成梧桐山大道或者鹽田路等市政道路。所以這條路本應該是起到分流車流的作用,例如想去惠州,可以通過機荷高速轉到深汕高速;想去深圳市區,可以走鹽排高速轉水官高速。但實際情況是,鹽田隧道作為武深高速進鹽田港的最后1公里,才區區雙向4車道,并且在與梧桐山大道相接的地方缺少應急疏導車道。如果出現一些刮蹭或者車流變大,就容易堵車,然后這個堵點會慢慢擴散到整條路,這就是這次4天擁堵的核心問題。
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想當初武深高速深圳段也是串起了不少產業,也方便了許多出行的市民,所以最大的問題還是鹽田隧道設計不夠寬、銜接道路疏導也不給力,才成了堵點。現在深圳東部的制造業、港口物流、濱海旅游等發展都挺快,所以武深高速鹽田段的車會越來越多,如果不對這些堵點做好優化,或者把鹽田隧道加寬、多修幾條銜接道路,恐怕以后堵車會更加頻繁。
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