日系的三大汽車品牌,豐田本田日產(chǎn),被稱為“日系三強”,而其中的本田和豐田,還被稱之為“兩田”,這種稱呼方式,讓很多人以為這幾家車企是在一個水平線的車企。但是事實上,它們很可能就像是“北喬峰南慕容”,實際上根本不是一個級別的。
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前幾年,日系車企在中國市場還算強勢,這種差距還不好發(fā)現(xiàn),日系三強的銷量和認(rèn)可度,拉不開很大的差距,但是如今,在新能源汽車的沖擊下,差距逐漸顯現(xiàn)出來了。
先看三大日系車企的銷量,9月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量近5.77萬輛(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰),同比微降1.31%、環(huán)比增長5.78%。鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量則為4391輛。整體來看,兩家日產(chǎn)9月總銷量近6.21萬輛,同比微降0.04%、環(huán)比增長5.82%。
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再看本田,廣汽本田9月銷量超3.28萬輛,同比下滑6.61%。其中,雅閣(參數(shù)丨圖片)月銷近1.58萬輛,皓影月銷近1.3萬輛,兩款車型合計超2.87萬輛,在品牌當(dāng)月銷量中的占比已近87.62%,也就是說,廣汽本田幾乎全靠這兩款車型苦苦支撐著。而東風(fēng)本田這邊,9月銷量近2.84萬輛,同比下跌9.46%,南北本田加起來,9月銷量是6.12萬輛。
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再看日系的老大哥豐田,廣汽豐田9月銷量為7.65萬輛,同比增長5.84%、環(huán)比增長19.53%。一汽豐田9月銷售新車超7.1萬輛,同比下滑4.16%、環(huán)比微增1.29%。整體來看,南北豐田當(dāng)月總銷量超14.75萬輛,同比微增0.78%、環(huán)比增長10.00%。
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看出差距來了嗎?本田和日產(chǎn)在華的銷量加起來,都比不上豐田汽車,所謂的日系三強,其實是日產(chǎn)和本田占了便宜。如果看全球銷量差距就更大了,豐田是全球銷量第一的車企,預(yù)計全年全球汽車銷量1130萬輛,而2024年本田全球汽車銷量為381萬輛,日產(chǎn)汽車2024年全球銷量為334.6萬輛,它們在全球市場的銷量情況,基本上和它們在中國市場的表現(xiàn)差不多,所以這才是它們真實的水平差距。
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在面對中國新能源汽車的沖擊下,三大日系品牌,也選擇了不同的路徑,豐田汽車是應(yīng)對最積極的,也展現(xiàn)出了豐田汽車最強的底蘊和實力,推出BZ4X等性價比更高的純電車型,并且在最近取得了月銷過萬的成績,和華為、Momenta合作,積極補足智能化方面的短板,甚至還將推出增程式的漢蘭達(dá)和賽那。
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日產(chǎn)這邊,雖然實力和底蘊比不上豐田汽車,但是也意識到了必須要做出改變了,于是推出了基于純電平臺的日產(chǎn)N7,性價比極高,N6也在計劃之中了。日產(chǎn)用11.99萬元的N7向市場發(fā)起反擊,這一價格讓市場看到了不一樣的東風(fēng)日產(chǎn)。從上海車展前上市至今,日產(chǎn)N7已售出超過1萬輛,證明了合資新能源也能打開中國市場。
本田汽車這邊,是日系三強之中,轉(zhuǎn)型最慢的,雖然推出了基于純電平臺的S7和P7,但是競爭力較弱,本田的電動化戰(zhàn)略仍未跳出固有認(rèn)知,讓本田成為今年日系轉(zhuǎn)型中步調(diào)最慢的存在。
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在自主品牌主導(dǎo)的新能源浪潮下,本土化研發(fā)與敏捷定價已成合資車企生存的核心能力。未來兩年,三家日系車企能否構(gòu)建出完整的新能源矩陣,將決定其能否重返主流賽道。雖然豐田汽車仍然展現(xiàn)出了全球第一車企的底蘊,日產(chǎn)則靠著N7暫時站穩(wěn)腳跟,本田因策略滯后暫時“掉隊”。但是,這場變革,才剛剛開始。
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