李鳳剛掌舵北京現代，合資車企本土化突圍新考驗

11月10日，現代汽車任命李鳳剛為北京現代汽車有限公司總經理，全面負責北京現代生產、銷售、企劃等業務。

消息一出，瞬間攪動汽車圈。要知道，從北京現代2002年成立至今，不管是掌門10年的盧載萬，還是業內公認“中國通”的譚道宏，23年來一直是“韓方派駐總經理、中方委托常務副總經理”的管理慣例，李鳳剛此次上任，是這家合資車企總經理職務上的首位中國面孔，更直接的表述或許是——韓國人破天荒把帥印交給了一個中國人。至此，李鳳剛和北京現代常任副總經理李雙雙形成了北京現代史無前例的“中中組合”，其背后釋放的本土化戰略信號，意義非凡。

這一任命并非偶然，而是北京現代轉型布局的關鍵一步。回顧近期關鍵節點，轉型脈絡清晰可見。

10月29日，北京現代在首款純電SUV EO羿歐上市發布會上宣布，以北汽集團“三年躍升行動”和現代汽車“在中國 為中國 向全球”戰略為指引，正式開啟“智啟2030計劃”，錨定未來5年50萬輛銷售目標（國內30萬輛+出口20萬輛），規劃發布20款新產品（7款燃油車+13款新能源車），堅定推進“油電并行”發展路徑。

時間線回撥到9月23日，現代汽車2025中國投資者大會上，現代汽車CEO何塞·穆諾茲提出，到2030年現代汽車的全球汽車銷量目標為555萬輛，中國市場占該總量的8%，其中電動化車型占比將達60%，并強調加強中國本土化生產，提升研發能力。

再往前看去年的12月11日，北汽集團與現代汽車宣布聯合增資北京現代10.95億美元（約合80億元人民幣），為北京現代轉型注入堅實資金動力。

資金、產品規劃已就位，人才成為破局的核心變量。李鳳剛的到任，本質是韓方放下控制權，讓更懂中國市場的本土管理者主導決策，說了算。

接下來我們聊聊為什么是李鳳剛。

1981年出生的李鳳剛畢業于清華大學機械設計與自動化專業，妥妥的清華學霸，技術出身。2003年加入一汽大眾，擔任技術開發部產品工程師。2017年進入一汽奧迪，先后歷任一汽奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監、銷售大區總經理、經銷商網絡發展副總經理等重要崗位。2023年10月，李鳳剛接棒孫慧斌，出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，期間他推動“油電共進”戰略，創新“融合直售”模式，助力國產豪華燃油車重回細分市場占有率第一，積累了扎實的產品操盤、渠道革新與本土化運營經驗。

第一次見到李鳳剛本人是在新疆，2024年7月奧迪Q家族極境之旅上，彼時距離他出任執行副總已經半年有余，卻毫無豪華品牌高管的疏離感，為人低調謙和，帶著幾分“i人”特有的沉穩內斂。也是在那一周，他以“i人營銷官”的身份在短視頻平臺開設賬號，親自下場科普技術，傳遞奧迪品牌底層價值觀。相信很多人都會記得他關于“車規級芯片VS 消費級芯片”的技術解讀，那條千萬播放量的爆款視頻不僅引發了行業對兩類芯片技術路線的討論，也印證了他“真誠+專業”的內容取向可以成為頂流密碼的傳播邏輯。

這種兼具技術底蘊與市場洞察力的特質，正是轉型期的北京現代急需的——扎實的工科背景和研發崗位經驗讓他比營銷崗位出身的高管更懂技術更懂產品，8年的豪華品牌渠道、營銷、管理經驗又讓他比象牙塔里的技術流更能精準把握市場脈搏，而親歷奧迪電動化轉型的實戰經歷，更讓他深諳轉型中的痛點與破局關鍵。

但是，李鳳剛面臨的，無疑是一場硬仗。

毋須諱言，相比于現代汽車全球汽車市場銷量前五的表現，北京現代在中國市場卻正深陷困局——從巔峰時期的年銷百萬到如今月均不足萬輛，燃油車護城河受自主與合資品牌雙重積壓，新能源轉型“起大早趕晚集”陷入紅海競爭，疊加品牌力下降、渠道承壓等多重困難，處境維艱。

李鳳剛此番可以說是臨危受命，既要承接“智啟2030計劃”的戰略落地，又要破解產品、渠道、本土化適配的現實困局，壓力之大可想而知。但是重壓之下，亦藏破局之機。作為深耕汽車產業22年老將，同時作為80后合資車企高管的代表，若能以一汽奧迪累積的產品操盤、渠道革新與本土化運營經驗為底，精準把握中國市場需求，打通技術落地與本土化創新的鏈路，推動品牌力與產品力的雙重回歸，不僅能讓北京現代走出困局，重歸主流賽道，更能為陷入轉型迷局的合資車企提供一份“本土掌舵人主導、技術與市場深度適配”的突圍樣本，為行業樹立合資模式革新的新標桿。

可以說，這次探索，是合資車企平衡全球資源與本土需求、激活體制活力的一次重要實踐。若能成功，將為更多合資品牌提供可復制的革新路徑，推動中國汽車市場競爭向更貼合用戶需求的方向演進；即便前路多艱，這份打破慣例的勇氣與本土化探索的決心，也將為行業注入新的思考，成為合資模式在新時代破局的重要注腳。所以，給李鳳剛一點時間，也給中國汽車市場的合資革新，一份值得期待的可能。