智己五年的對與錯

2025年是“9系”命名在中國汽車市場全面泛化的一年，各品牌以“9”命名高端車型，試圖用一個數字劃出一條旗艦的邊界?？墒钱敗?系”越來越多，誰還能真正撐起這個數字背后的含義，成了新的問題。

11月12日，智己LS9正式上市，全系Ultra上市權益價32.28萬元和35.28萬元，此外智己聯席CEO劉濤透露，Hyper版車型將于2026年一季度發布。

值得一提的是，這場發布會第一幕圍繞駕駛和底盤直接拋出靈蜥數字底盤3.0，對于這臺“上汽旗艦”而言，從底盤講起并不意外，但需要看到的是，從LS6首發2.0版本到LS9首發3.0的迭代周期僅不到三個月時間，這背后離不開上汽集團70年工程體系，而這也是旗艦最核心的技術錨點。

與其說智己LS9是又一款新車，不如說是智己已經回歸了自己的產品邏輯，把旗艦做出了智己的樣子，將造車這件事拉回到系統、自洽的本質，這些構成了智己最大的不同。

比這臺車本身更關鍵的是它的出現意味著什么？經過五年沉浮，智己要證明的早已不是有沒有技術、能不能創新，而是能不能把這些能力真正用自己的方式講清楚。智己LS9是一道新起點，也是智己品牌真正的拐點，從LS9開始智己開始做自己。

智己LS9能不能擠干“9系”水分

“9系”，正在成為中國汽車品牌向上的新密碼。從問界M9、小鵬X9，到深藍S09、極氪9X，再到智己LS9等等一系列“9系”車型如潮水般涌入高端新能源市場。當中國汽車集中進入30-50萬元價格區間，“9”變成了技術、設計、座艙、駕駛的集大成者，也成為一個品牌能否扛起高端招牌的試金石。

在這個日漸內卷的旗艦賽道里，消費者更想知道智己LS9能不能給出一個清晰答案？或是說，智己LS9如何撐起“9”的含金量？

從硬件起步，智己LS9幾乎把同價位大六座的性能閾值推到極限，全系800V架構、雙電機四驅，390kW功率、670N·m扭矩，零百加速進入4秒區間，數據已足夠激進。但更關鍵的是，這套性能表現是建立在“恒星超級增程”系統的持續穩定輸出之上，尤其是在長途、高原、極寒等復雜場景中，這套系統依舊維持高性能響應，真正解決了增程大六座的痛點問題。

靈蜥數字底盤3.0配合雙向24°四輪轉向系統，讓這臺接近5.3米的大車擁有如A級轎車般4.95米轉彎半徑，再加上150mm長行程空氣懸架、主動阻尼調節，操控靈活度超越不少中型SUV，智己LS9真正把“大六座好開”這個看似矛盾的目標，變成可以量化的體驗。而獨創的舒享防暈模式也把乘坐的舒適性細化到全域動態場景。

在智能硬件上，LS9標配520線激光雷達與英偉達Thor芯片，配合Momenta算法支持高階智能駕駛，值得一提的是，智己LS9是Momenta首次提出L3的說法，將L3的感知能力落地到實際場景，另外配備AI越野補盲、雨夜模式2.0、智慧探射燈等一系列功能。

這些配置和功能可能在很多人看來是堆料，但這本質上是智己圍繞“旗艦SUV該有怎樣的完整體驗”這個問題，做出的系統化回答。動力夠強、底盤夠穩、感知夠廣、駕乘夠舒適，是一輛真正面向全家遠行和多場景出行的大車應具備的基本面，而LS9把這些基本面拉到了極高水準。

當起售價32.28萬元公布時，智己LS9用標配大六座、長續航、高性能和高配置，把品牌的錨點壓到了這個價格段的正中心，用完整度構建起真實感知的高端體驗。當“9”已經成為行業共識，誰能率先為這套體系寫好注腳，就意味著誰能帶動品牌完成新一輪躍升。

智己五年沉浮后回歸自我

如何只把LS9放進“9系大戰”的舞臺上看，或許你能看到智己和LS9帶來的十足驚喜，但是在智己成立五周年的節點，更得看這家公司經歷過什么。

2020年底，智己汽車帶著“上汽一號工程”的光環誕生，背靠上汽、阿里與浦東新區三方資本，起點極高。品牌發布那年，就在上海、拉斯維加斯、倫敦三地同步亮相，喊出“數據即資產”的用戶共創口號，又以CSOP數據權益機制開創了國內車企的新模式。到了2022年，L7正式上市，35萬+的定價一度刷新上汽自主品牌天花板，但市場的冷淡回應給了這家新品牌迎頭一擊，半年只交付出5000輛，最慘的時候月交付不足百臺。

那是智己的第一次低谷。很快，在2023年智己迎來轉機，從推出D.L.P.大模型、AI艙系統，到IM AD城市NOA落地公測，再到與奧迪牽手合作，再次用技術找回了存在感。年底更是拿下北京、上海、重慶三地L3測試牌照，為后來的智能化產品積累了底氣。只不過，在一個充滿競爭和內卷的市場環境下，終端銷量并沒有給智己帶來足夠的正向反饋，資料顯示2023 年智己汽車全年累計銷量為38253輛，雖同比大增665%，但也只完成了當年目標的85%。

站在懸崖邊上的智己，從產品天花板重新出發，全新LS6就是那個轉折點。

2025年智己LS6帶著恒星超級增程與靈蜥數字底盤入局增程SUV紅海，在一片同質化和價格戰中硬生生沖出一條上坡路，預售僅27分鐘鎖單破萬，上市后月交付穩定在萬臺水平，成為極少數能在20萬元價位段立住品牌的車型。

面對增程賽道的價格內卷與產品堆料內耗，智己沒有靠降價換增量，而是靠結構性配置優勢去贏得選擇權。在全新智己LS6標配800V碳化硅平臺，在加速、補能、能耗三個維度全面跑贏同價位選手，在輔助駕駛方面，首發英偉達Thor芯片與520線激光雷達，同時具備L2、L3、L4三類能力的落地路徑，智能化基礎扎實，演進空間明確。

全新LS6讓智己在紅海市場守住了價格段，守住了品牌調性，更為后續旗艦產品的登場打下了用戶基礎和技術信用。可以說，沒有LS6的突圍，就沒有今天LS9的底氣。當所有人都在向下找增量的時候，智己選擇往上打旗艦，這樣的選擇背后不是一時沖動，而是五年積累后的必然一躍。

智己做對了很多事，卻還差一個做自己

LS6熱銷，LS9出場，在這場發布會中，幾乎所有人對智己的評價開始轉向“這次智己又做對了?！?/p>

在技術層面，恒星超級增程、靈蜥數字底盤、520線激光雷達、英偉達Thor芯片，堆起來幾乎可以構成一張標準的旗艦模板；在產品層面，LS6撐住了紅海銷量，LS9又打開了品牌上限，一步向外擴展市場，一步向內夯實基礎。但仍有一個更難解的問題在被反復提起，為什么大家都說智己不錯，卻始終走得不算順？

這是一個很多品牌都經歷過的階段性矛盾，當企業的技術水平高于它與用戶之間的溝通能力，創新就容易變成孤島。智己的問題從來不在“有沒有”，而在“有沒有人知道”。

更關鍵的是，它身上其實還藏著更深一層的焦慮。過去五年，從L7到LS6，再到LS9，智己的每一代產品都在變得更好，但變得更好的方向常常是“對標別人”，而不是“做好自己”。智己的視線里一直有消費者，但還有自己的競爭對手，可能是吉利、比亞迪、長城，也可能是蔚小理，甚至有可能是零跑、阿維塔、問界，但就是不太看自己。

就像當年的索尼，索尼習慣以技術驅動作為第一導向，早期Walkman、Trinitron電視一度定義了全球消費電子標準，但后期在市場變化中頻繁調整策略，既要守住音頻霸主地位，又想在數碼、家電、移動通信全面突圍，卻反復對標不同對手，逐漸丟掉了品牌識別。而三星則始終以規模化+系統整合作為錨點，即便在面對蘋果、諾基亞的夾擊時，也能堅持做自己，最終從代工廠起步變成全球第一的智能手機廠商。

看回智己，如果說前幾年的問題在于技術與市場節奏錯配，那這兩年最顯著的問題，就是缺乏一條長期自洽的產品哲學。當LS6不再執著于講“比誰快”，而是讓用戶真切感知“為什么好開”；當LS9不再圍繞“比別人更高端”去敘事，而是構建起以駕控、舒適、智能為核心的完整體驗閉環，人們瞬間感知到了看見了智己的價值。

因為這些產品表達里，智己不再只是“我跟誰一樣”，而是變成了“我是誰”。所以說，品牌最終得靠“做自己”立住，不能靠“像別人”。當一家公司從看對手轉向看用戶，再從看用戶回到看自己，才可能完成真正的獨立生長。智己已經花了五年去證明它能造出好車，下一步要做的，是建立一套屬于自己的表達方式去重新定義行業。到那個時候，智己會長出更強的肌肉，就像它的名字，“智”慧來自自“己”。