通用汽車啟動去中國化，指令清除供應鏈中所有來自中國的零部件

2025年11月12日，路透社丟下一個重磅炸彈：通用汽車已下令所有全球供應商，逐步剝離所有來自中國的原材料和零部件。部分供應商必須在2027年前完成清退。

這可是一場徹頭徹尾的戰略大轉向。要知道，一輛現代汽車大概有三萬個零部件，供應鏈像一張密不透風的蜘蛛網，牽一絲動全身。通用這一刀砍下去，不只是自己要疼，整個全球汽車產業都得跟著抖一抖。

這家百年車企為何要在此時鋌而走險？它真敢徹底“去中國”嗎？又憑什么以一己之力重繪全球制造版圖？

“達摩克利斯之劍”

從表面看，通用是在做一場“風險控制”的供應鏈優化。但從更深層來看，這背后是對地緣政治的不安和焦慮日益加劇。

尤其是2025年春季以來，中美貿易戰火再起，關稅、制裁、技術封鎖輪番上演。美國政府在多個關鍵零部件領域啟動新一輪審查，通用不得不正面迎戰。

比起關稅，供應鏈中斷才是通用最怕的夢魘。

回顧疫情期間的“芯片荒”、紅海航道的物流瓶頸，每一次卡殼都讓車廠停擺，損失慘重。《這類事件暴露出全球產業鏈過度集中在單一國家的風險，尤其是對重資產制造業而言，容錯率幾乎為零。

美國《通脹削減法案》規定新能源汽車必須使用“本地”或“友岸”生產的關鍵材料，才能獲得補貼。通用此舉是順勢而為，爭取政策紅利，也把主動權牢牢握在自己手里。

在這樣的背景下，“效率”退居二線，“韌性”成為新優先級。通用寧愿多花錢，也要換來可控的風險。

不過，通用在中國的業務也不是說斷就斷的。比如它在華合資企業上汽通用，最近新能源銷量表現不俗。但這些車是“在中國賣給中國人”的，和北美市場的供應鏈并不直接掛鉤。

總部的焦慮，更多來自那些要跨洋過海的核心零部件。一邊繼續賺中國市場的錢，一邊悄悄把供應鏈往外挪，這種“參與市場、隔離風險”的雙軌策略，也許正是跨國企業應對地緣政治的標準模板。

難以承受的“剝離”之痛

通用的決定看起來“風光”，但操作起來卻是“刀山火海”。你想從中國搬走工廠、換掉供應商、重建生產線，聽起來簡單，做起來卻牽一發而動全身。

光是成本的上漲都夠通用喝一壺的。“友岸”外包將使供應鏈成本上漲25%-40%。新建工廠、培訓工人、調整物流路線、重構質量體系，每一步都要真金白銀砸進去。最后，這些成本很可能會轉嫁給消費者，車價漲，銷量跌，品牌再受損，通用要做好連鎖反應的準備。

其次是技術和產能的“卡脖子”問題。比如電池級石墨，中國在這個領域幾乎處于壟斷地位。《環球時報》數據顯示，全球70%以上的石墨材料來自中國。要找到能替代中國的國家，不僅要有資源，還得有加工能力、環保標準、成本控制，缺一不可。

更別提那些看似普通、實則基礎的傳統零部件。像鑄件、玻璃、塑料件，中國早已建立了高度成熟且高效的配套體系。墨西哥、印度能不能在兩三年內復制出這套體系，業內普遍持懷疑態度。供應鏈不是拼積木，是生態系統。

一個生態重建，沒個五年八年，根本談不上“成熟”。

通用給出的2027年截止期，實際上幾乎不可能。正常汽車供應鏈建設周期是3-5年，從設計到投產再到穩定供貨，沒有任何一步能省略。一旦壓縮周期，質量風險飆升，甚至可能帶來新一輪全球供應緊張。

有分析指出，這種“去中國化”很可能只是“脫表不脫核”。很多轉移到越南、印尼的工廠，依舊高度依賴中國的中間品和設備。繞了一圈，零件還是中國制造，只不過貼了另一個標簽。這種“偽脫鉤”，讓人啼笑皆非。

更大的風險在于中小供應商。通用全球有上千家配套企業，不是每家都有能力跟著它“翻山越嶺”。小企業資金有限，技術儲備薄弱，如果一刀切，很多會被迫退出市場。

接下來很可能會迎來一波產業兼并潮，強者更強，弱者出局，整個汽車制造生態都將被重新洗牌。

產業重構與中國的應對

通用的動作，絕對不是孤例。特斯拉在美國興建LFP電池廠，福特也在重新評估其全球供應布局。整個汽車行業都在“去風險”這條路上摸索。

目前全球百強零部件企業營收增長放緩，利潤率下滑，說明整個行業都在經歷陣痛期。

很多企業試圖把供應鏈轉向墨西哥、印度、越南等地。這些國家確實有低成本、政策支持等優勢，但問題也不少。比如印度的基礎設施還不成熟，越南的零部件生態不夠完整，墨西哥長期受限于勞動力技能和治安問題。沒有哪個國家能在短時間內復制中國的產業深度和廣度。

中國企業也沒坐以待斃。像寧德時代、均勝電子等頭部企業早就布局“出海”，在歐洲、墨西哥建廠，貼近客戶，繞過壁壘，用“中國技術，本地生產”的方式繼續參與全球競爭。這種打法很“滑”，但在當前環境下卻顯得尤為高效。

更重要的是，中國的護城河不只在產能，更在技術。智能座艙、電池管理系統、整車控制算法，這些領域中國已經不是“組裝工廠”，而是研發重鎮。徹底脫鉤，不僅在物理上難以實現，在技術上也不現實。

未來的競爭，不只在零部件，更在標準體系和數據治理層面。像智能汽車的數據安全、車聯網通信協議，都可能成為新的爭端焦點。

最后，真正決定這場變革走向的是消費者。如果一輛車因為供應鏈調整價格上漲20%，交付周期延長半年，消費者還愿意買嗎？最終，市場會給所有這些“戰略轉型”打一個分。

通用的“去中國化”是被現實逼到墻角后的選擇。在地緣政治的高壓鍋中，它選擇了“先下手”。但這條路不光布滿荊棘，代價也異常沉重。

2027年，是一個看似明確卻極具挑戰的目標節點。它不僅是通用自身的試金石，也將在行業內部掀起連鎖效應。其他車企要不要跟進？供應商要不要配合？投資者又該如何評估風險？這些問題都會隨著時間推移逐一浮現。

但是完全的脫鉤，是一種理想化的幻想。未來的全球供應鏈，不會是單一主導的“簡單鏈條”，而是更加復雜、靈活、粘性更強的“多中心網絡”。在這個網絡中，企業不再追求最低成本，而是追求最大彈性。

通用的決定，也許只是這個新時代的第一章。接下來的故事，將由市場的反饋、技術的突破、政策的博弈共同書寫。

而中國企業在這場博弈中，既是被動方，也是創造者。供應鏈的牌局遠未結束，真正的勝負手，還在后頭。