本田中國十連降VS上汽通用回暖：為何一個踩剎車一個踩油門？

編輯導語：“放下傲慢，向中國市場學習”是本田需要學會的要點。

當中國車市新能源銷量屢創新高之際，曾經的“合資巨頭”本田卻陷入了銷量連續下滑的泥潭。

日前，本田發布2025年10月在中國市場的終端汽車銷量，其終端汽車銷量為5.98萬輛，同比下滑20.6%。2025年1-10月，本田在中國的終端汽車累計銷量為52.7萬輛，同比下滑20.5%。

具體到合資公司，分別為東風本田10月銷售汽車2.9萬輛，同比下滑42.5%；1-10月銷量為25.7萬輛，同比下滑24.7%；廣汽本田10月銷售汽車3.5萬輛，同比下滑15.8%；1至10月銷量為25.9萬輛，同比下滑26.2%。

從燃油車的“絕對王者”到新能源轉型的“落后生”，本田中國的困境，折射出合資品牌在時代變革中的典型掙扎。

燃油車失守與電動化折戟

作為本田在華的“雙引擎”，東風本田與廣汽本田的頹勢已從“單點下滑”演變為“全面失守”。

東風本田的危機尤為觸目：10月終端銷量僅2.9萬輛，同比暴跌42.5%，幾乎較去年同期的50297臺“腰斬”。曾經撐起品牌銷量的“頂梁柱”——CR-V單月銷量不足萬臺，思域（參數丨圖片）更是同比銳減超60%。

另一邊，廣汽本田雖稍顯緩和，卻也難掩頹勢，已連續8個月銷量下滑。

燃油車的潰敗，本質是市場格局的徹底重塑。近年來，比亞迪、吉利、長安等自主品牌憑借混動技術與高性價比燃油車，快速蠶食10-20萬主流市場。乘聯會數據顯示，今年前三季度，自主品牌在燃油車市場的份額已從2020年的38%攀升至52%，而以本田為代表的日系品牌份額則從25%跌至18%。當自主車型的動力、配置、智能化全面反超，本田燃油車的“技術濾鏡”逐漸碎裂。

燃油車的失守本可通過新能源轉型彌補，但本田的電動化之路卻堪稱“災難”。

今年3-4月，本田在華推出純電品牌“燁”的首批車型——東風本田S7與廣汽本田P7，試圖以中型SUV打開市場。然而，兩款車初始售價分別高達25.99萬-30.99萬元、19.99萬-24.99萬元，卻未展現出與價格匹配的產品力：續航虛標、智能座艙卡頓、輔助駕駛功能落后，甚至被消費者調侃“不如同價位國產新勢力的一半”。市場反饋冰冷：S7首月銷量不足3000輛，P7更徘徊在2000輛上下，與比亞迪宋PLUS EV（月銷超5萬），甚至日產N7（月銷近萬輛）形成鮮明對比。

新能源轉型的失利，讓本田萌生了退意。近日，相關媒體報道稱，因“燁”品牌首款車型市場反饋慘淡，本田已意識到后續純電車型的價格競爭力不足，不得不調整戰略：原定于2025年12月上市的旗艦純電轎跑將推遲至2026年后，多款后續車型發售時間也將延期，調整周期或長達一年。這意味著，本田的電動化進程不僅未“提速”，反而被迫“踩剎車”。

更嚴峻的是，電動化的滯后已反噬全球業績。本田上半財年（4-9月）營業利潤4381億日元（約202.5億元），同比大降41%；預計全財年利潤將暴跌54.7%至5500億日元（約254億元）。中國市場作為本田全球最大單一市場（占比超30%），其低迷表現已成為拖累全球業績的關鍵因素。

本田或許應該放下傲慢

當本田還在為“是否放下身段”猶豫時，同為合資陣營的上汽通用已探索出一條“中國式轉型”路徑。

與本田的“總部主導”模式不同，上汽通用選擇“讓中國團隊做主”：從研發、定價到營銷，中方團隊擁有高度自主權。例如，其純電品牌“奧特能”平臺下的凱迪拉克LYRIQ、別克E5，均由中國團隊主導開發，針對中國消費者偏好優化了智能座艙、補能網絡等功能；定價上更摒棄“外資溢價”，LYRIQ起售價29.97萬元，E5則下探至18.99萬元，精準覆蓋消費者心理預期。

此外，上汽通用還祭出“一口價”策略，通過透明定價、終端優惠直達消費者，打破傳統4S店“價格不透明”的痛點。嘗到甜頭的上汽通用更趁熱打鐵，推出新能源高端系列品牌“至境”，融合通用汽車全球技術與中國本土化需求，強調智能化、增程化及豪華體驗，打開新的細分市場。

而這種“以中國市場需求為核心”的轉型邏輯，恰恰是本田所欠缺的。正如行業分析師張燕所言：“本田仍用‘全球車型’的思維看待中國市場，卻忽視了中國消費者對智能化、性價比的高敏感度。當S7定價接近比亞迪唐EV，卻連基礎的智能駕駛都做不好，憑什么要求消費者買單？”

從連續十連降的銷量，到推遲電動化戰略的無奈，本田中國的困境本質是“傳統優勢失效+新優勢未立”的雙重危機。當燃油車市場被自主品牌擠壓，電動化轉型又因產品力不足、定價錯位陷入停滯，其全球業績與中國市場份額正面臨“雙殺”風險。

反觀上汽通用等轉型成功的合資品牌，其關鍵在于“放下姿態”——承認中國市場特殊性，將研發、定價、營銷權限交給更懂消費者的中國團隊，以“中國需求”定義產品，而非用“全球標準”強加市場。

對于本田而言，若繼續沉迷于過去的“技術光環”，回避電動化的核心問題，推遲上市或許能暫時緩解壓力，卻無法扭轉長期頹勢。畢竟，在“快魚吃慢魚”的新能源賽道，猶豫的代價可能是被市場徹底淘汰。破局的關鍵，或許就藏在“放下傲慢，向中國市場學習”這八個字里。