“起勢之年”突圍無力，新車、老將，金標大眾背水一戰

編輯導語：掛上一個金色的大眾徽標，并沒有讓大眾安徽在新能源領域的破局上走得更順。首款車與眾06的一再失利，讓大眾安徽錯失了一炮而紅，順利打響品牌知名度的機會。當前已淪為“業績黑洞”的大眾安徽，在兩款新車的亮相以及老將劉展術的加盟下，準備背水一戰。

大眾安徽 再添“新援”

在國內市場突圍始終不得其解的“金標大眾”，近日，幾乎同時迎來產品、以及人事領域的補強。

11月11日，大眾汽車集團內部宣布，劉展術將于11月17日正式出任大眾安徽數字銷售與服務有限公司（DSSO）首席運營官。

劉展術作為汽車行業老兵，近20年的職業生涯，橫跨德系、美系、本土新勢力和豪華品牌等。此前，其曾歷任一汽-大眾奧迪銷售事業部戰略與運營管理部部長、通用汽車（中國）別克品牌總監、極氪智能科技客戶發展高級總監、嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理等職務。

在來到大眾安徽之前，其為捷豹路虎中國產品管理執行副總裁。“我才40歲，我想再嘗試下新的挑戰。”談及為何選擇離開捷豹路虎并加盟大眾安徽時，劉展術如是說。對于劉展術而言，新的工作確實有著不小的挑戰——大眾安徽現狀并不樂觀，被寄予厚望的首款車型與眾06已經慘遭敗局。

成立多年以來，大眾安徽在國內新能源市場還是未能打開局面，且已經深陷泥潭。劉展術的加盟，是大眾安徽組織的這輪具有背水一戰意義攻勢的重要一環，大眾安徽首席執行官湯廷萬說：“隨著我們繼續擴展ID.UNYX系列并準備推出新車型，劉展術在全球和本地市場的豐富經驗將發揮重要作用。”

就在劉展術加盟消息發布之前，大眾安徽已經陸續完成兩款新車申報，定位純電轎車的與眾07以及純電全尺寸SUV的與眾08。

其中，與眾07在一個月前登上工信部申報名錄，該車是首款搭載大眾專門為中國市場開發的電子電氣架構（CEA）的純電產品”；11月10日，定位純電全尺寸SUV的與眾08現身工信部，作為大眾 “在中國，為中國” 戰略的核心落地車型，新車將于 2026 年在大眾安徽生產基地正式投產。

兩款新車的快速亮相，以及劉展術的到位，只說明一個問題，大眾集團對“金標大眾”的破局有著迫切的需求，來挽救這個目前來看在中國市場上還是一大“戰略敗筆”的項目。

突圍不利 戰略受挫

作為大眾在中國新能源市場布局的重要組成，行業此前對于大眾安徽是有充分的期待，但大眾安徽當前的表現不僅僅沒有順利破局，離戰略目標更是相差甚遠，沒有給行業帶來更多驚喜，在投入/產出不成比的情況下，大眾安徽還已經成為大眾集團、江淮汽車身上巨大的“財務黑洞”。

2024年年度業績預虧公告中，江淮汽車曾表示，2024年公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億左右。今年3月底，江淮汽車公布2024年大眾安徽收入僅81.18億元，凈利潤-53.47億，無論對于大眾、還是江淮，這無疑是個巨大負擔。

一季度時，在財報中江淮汽車再次提及利潤下降受銷售規模下降導致主營業務毛利同比減少以及確認的合營聯營企業投資收益同比減少所致。

大眾安徽的首款車為ID.與眾（后更名為與眾06），在去年7月上市，但因在新車定價策略“過于自信”等敗筆，上市后迅速遇冷，并沒有在競爭激烈的新能源汽車市場建立自己的品牌認知。雖然在同年11月，大眾安徽對其緊急官降4萬元，但依舊未能改變與眾06的市場局勢。

2024年，大眾安徽僅交出2000余輛的表現。雖然大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠曾言：“如果只是看銷售數據，那對于整個產品來說不公平。因為大眾安徽所承載的意義，并非簡單地幫助大眾在上汽大眾、一汽-大眾兩個合作伙伴之上，達成更大的銷量規模。前衛、進取、與眾不同，這是大眾安徽的戰略意義。”

但今年4月大眾安徽的換將，顯現出大眾安徽并非對銷量沒有追求，大眾安徽原COO湯廷萬接替楊放出任銷售公司負責人。包括大眾集團推演出的更長期的財務目標中，也直接提到對大眾安徽的要求，“合資利潤貢獻上，2027年回升至20億歐元，2030年達到30億歐元（新增大眾安徽盈利）”

湯廷萬到來時曾稱，2025年是大眾安徽的“起勢之年”。不過遺憾的是，直至今日，大眾安徽也還并未表現任何“起勢”的趨勢，終端銷量數據顯示，9月，與眾06銷量1068輛，今年前1-9月，大眾安徽累計銷量約6180輛。這樣的表現，很難說明與此前有實質性的變化。

新攻勢拉開 短板待解決

從大眾安徽的布局上來看，其新一輪攻勢儼然已經箭在弦上，即將推出的兩款新車，均有著大眾集團在華本土化戰略的成果結晶。而這樣新車與老將的組合，相當程度上彰顯著大眾安徽背水一戰的決心。但在當下，隨著國內新能源市場競爭加劇，各路帶著“黑科技”而來的競爭對手層出不窮。

大眾安徽的新車能否如愿破局，實際還面臨著眾多的不確定性。如與眾07作為一款純電中型轎車，其將直接投入競爭較為慘烈的“紅海”市場，此外，與眾08所處的全尺寸SUV市場，正是當前各家自主品牌如問界、理想等重點布局的細分市場，聲量上不占優勢的大眾安徽，突圍難度同樣可想而知。

對于新車，劉展術已對媒體表示，“這是第一款用本土化架構做的，智艙智駕都用了中國技術。應該挺有希望上量。”但除產品之外，大眾安徽的諸多自身短板顯然還亟待解決。

大眾安徽當前的困境實際有著多方面的原因構成，不僅是產品缺乏競爭力，更包括品牌認知、市場策略以及銷售渠道等多個方面的不足，如在品牌認知上，大眾安徽的知名度遠遠不及南北大眾，第一款車與眾06的破局失敗，已經讓大眾安徽錯過了“一炮打響”品牌知名度的機會。

包括銷售渠道的薄弱，有數據顯示，截至今年一季度，大眾安徽渠道才覆蓋全國35個城市，擁有67家門店。而這樣的數據對于，有著上量需求的品牌顯然不夠。中車網此前曾從大眾安徽方面了解到，按照之前規劃，到2025年底，其在渠道方面將覆蓋超過70個城市，并從一線擴展到三線城市。

甚至是德式管理模式與中國市場高速迭代節奏的沖突能不能得到徹底解決，都關系到大眾安徽的前途命運。新車、老將的加盟只是背水一戰的開始，其未來成果幾何還待持續觀察。