每天6對試運(yùn)行，十幾分鐘到燕郊！預(yù)計年內(nèi)可通車

京唐城際鐵路北京城市副中心段已經(jīng)進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段，現(xiàn)階段每天有6對試運(yùn)行列車從北京城市副中心站發(fā)出，迎來了運(yùn)營開通的倒計時。同時，歷經(jīng)五年建設(shè)的北京城市副中心站也將向乘客揭開神秘面紗，這座總建筑面積300萬平方米的樞紐車站，目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段。

國鐵北京局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京唐城際北京城市副中心段及北京城市副中心站均將于年底具備運(yùn)行條件。

京唐城際鐵路副中心段按圖試運(yùn)行

“開往燕郊方向的G55306次列車已經(jīng)開始檢票。”昨天（11月13日）9時30分，走進(jìn)北京城市副中心站地下一層，便能聽到清晰的廣播提示音，目前京唐城際鐵路北京城市副中心段已開始按圖試運(yùn)行。

地下三層為站臺層，記者注意到，站臺層設(shè)計為島式站臺，類似于北京大興機(jī)場站。目前站臺上方懸掛的指示牌上，已經(jīng)顯示與試驗(yàn)列車同步的信息，站臺屏蔽門已正常使用，門上顯示屏內(nèi)清晰標(biāo)注車次、對應(yīng)車廂號、車輛運(yùn)行區(qū)間等信息。

10時20分試運(yùn)行列車向東駛?cè)ィ┻^1285米的隧道列車駛上了橫跨通濟(jì)路的全焊接桁架型鋼箱拱橋，作為列車駛出隧道后看到的第一個景觀橋，該橋梁兩側(cè)的設(shè)計采用雙“V”的簡潔造型，與北京城市副中心站的京帆造型相互呼應(yīng)。隨后列車經(jīng)過潮白河，抵達(dá)燕郊站，全程僅十余分鐘。

北京城市副中心站站長柴宇介紹，從11月11日起，北京城市副中心站每日開行6對往返于河北燕郊、大廠方向的試運(yùn)行列車，發(fā)車時間為早上8點(diǎn)20分至下午6點(diǎn)20分，試運(yùn)行預(yù)計1個月以上。

地下面積相當(dāng)于7個北京南站

目前，北京城市副中心站的站內(nèi)設(shè)施也已全面進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)。

位于地下一層的綜合信息服務(wù)中心內(nèi)，共有6個窗口，未來游客可以在此辦理售票、改簽、退票、辦理臨時身份證明等業(yè)務(wù)，目前服務(wù)中心內(nèi)的自助售票機(jī)已在調(diào)試之中。

穿過地下一層的檢票閘機(jī)便正式進(jìn)入了北京城市副中心站，車站的地下二層為候車大廳，走下扶梯就可以看到正方形的服務(wù)臺，目前服務(wù)臺上屏幕已顯示試運(yùn)行車次信息，工作人員正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

地下三層就是站臺層，目前車站共有8個站臺14條線路，已開通4個站臺7條線路，服務(wù)于京唐、京濱城際鐵路。其余站臺與線路將在未來接入城際聯(lián)絡(luò)線等。

從今年年初，北京站工作人員便陸續(xù)進(jìn)入副中心站，為開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。柴宇介紹，北京城市副中心站是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，總建筑面積約300萬平方米，地下面積相當(dāng)于7個北京南站。

今后，這里將成為“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)，集城際鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交等多種交通方式于一體。“車站試運(yùn)行期間，要對信號、供電、通信等設(shè)備全面測試，確保各系統(tǒng)協(xié)同。同時，優(yōu)化服務(wù)流程，針對演練安檢、重點(diǎn)旅客服務(wù)、乘降組織等環(huán)節(jié)，提升乘客體驗(yàn)。站內(nèi)已全方位開展安全、服務(wù)、應(yīng)急和站場環(huán)境等全員覆蓋式的培訓(xùn)教育，完善乘降組織，確保安全有序。”柴宇說。

國內(nèi)高鐵首次采用梯形軌枕減振軌道

京唐城際鐵路試運(yùn)行列車從隧道內(nèi)呼嘯駛過，列車十分平穩(wěn)且車廂內(nèi)幾乎聽不到噪音，這要?dú)w功于下方的梯形軌枕減振軌道，據(jù)悉這也是國內(nèi)高速鐵路首次運(yùn)用此設(shè)施。

據(jù)介紹，相較于普通的軌道板，梯形軌枕減振軌道為模塊化設(shè)計，軌道下方每隔相同距離設(shè)有一個梯形槽，用于固定軌道，不僅減振性能好，還節(jié)省材料，且裝卸方便，便于施工。

駛出隧道后就是通濟(jì)路上方的全焊接桁架型鋼箱拱橋，這是一座鐵路橋，更是一座與北京城市副中心站屋頂“京帆”完美融合的景觀橋。據(jù)介紹，這座鐵路橋由現(xiàn)澆筑的混凝土拱橋變?yōu)楹附拥匿撓涔皹颍瑯蝮w重量降到700噸。不僅如此，工程團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了磁吸式無人視頻檢查設(shè)備，為該橋提供運(yùn)維。從示意圖中可以看到，運(yùn)維設(shè)備在工作時會吸附到橋梁的鋼結(jié)構(gòu)上，對橋梁進(jìn)行全方位“體檢”，這樣的設(shè)計有效克服了作業(yè)危險性高、勞動強(qiáng)度大以及效率低等弊端。

年底具備開通運(yùn)行條件

京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐公司總經(jīng)理郭友強(qiáng)介紹，京唐城際鐵路全長149公里，設(shè)北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座車站，其中京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入運(yùn)營，北京城市副中心段預(yù)計將于年底具備運(yùn)行條件。

待線路開通后，北京城市副中心站可實(shí)現(xiàn)與河北省唐山市、天津市寶坻區(qū)、天津市北辰區(qū)等多地的便捷直達(dá)，進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時空距離，提高百姓的出行效率，對疏解北京非首都功能、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。

北京市重大項(xiàng)目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處儲衛(wèi)星介紹，京唐城際鐵路全線通車后將實(shí)現(xiàn)京津冀1小時通勤都市圈、京津冀主要城市間2小時通達(dá)。京唐城際全線貫通運(yùn)營意味著“軌道上的京津冀”進(jìn)一步實(shí)質(zhì)構(gòu)建與融合。下一步，北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃逐步進(jìn)入實(shí)施階段，“十五五”建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目研究也已啟動，必將進(jìn)一步構(gòu)建完善京津冀城市群城際鐵路網(wǎng)。

來源：北京城市副中心報 記者 張群琛