3.3秒、2.9秒、1.9秒……新能源汽車零百加速紀錄近年來不斷被刷新。一款款貼著“性能怪獸”標簽的車型,馳騁在城市道路與高速公路上。
曾幾何時,零百加速5秒內還是百萬級超跑的專屬標簽,如今已成為20萬元級新能源車的“標配”,部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。
“更快就是更好”的理念逐漸在新能源汽車領域流行,成了不少車企營銷的關鍵邏輯。在“速度為王”的導向下,越來越多的車企紛紛在動力參數上“內卷”,試圖以極致的加速性能吸引消費者目光。
在此氛圍帶動下,不少消費者對性能參數的關注度逐年攀升。“速度夠不夠快”“加速夠不夠猛”“推背感強不強”,這些本應屬于小眾性能車愛好者的考量,正成為一些普通消費者購車時的優先選項。
然而,這類性能選項卻暗藏諸多安全隱患。盲目追求加速度,導致一些車企將核心安全技術研發排在了“表面參數”的優先級之后。事實上,在城市道路中,受限于紅綠燈、車流密度、限速規定、路況等因素,幾乎不存在需要5秒內完成百公里加速的場景。相反,過強的動力輸出讓車輛在起步或超車時更難精準操控,對駕駛者的預判能力、操作熟練度提出了極高要求。近年來,一場場加速失控釀就的悲劇警示我們,當車輛性能超出常人生理反應極限,更快的速度便不再是優勢,反而容易制造不可測的事故。
近日,公安部發布《機動車運行安全技術條件》征求意見稿,以“零百加速不低于5秒”“踏板誤踩抑制”等硬核條款,為愈演愈烈的性能競賽踩下剎車,引領行業回歸安全本質。
征求意見稿要求,車輛出廠時的默認模式需滿足零百加速不低于5秒,駕駛員需通過主動操作才能切換至運動模式。這一“刻意設計”的流程,其實是對駕駛者的安全警示,讓消費者在日常駕駛中自然處于更平穩、可控的狀態,從源頭減少因動力過剩引發的操作失誤。
消費者必須清楚,新能源車整備質量比同尺寸燃油車重30%以上,加之電機“瞬間輸出”峰值動力的特性,碰撞時產生的沖擊力可達普通燃油車的數倍,且電池起火后救援難度更大。因此,上述征求意見稿要求車輛配備踏板誤踩抑制與動力電路切斷功能,相當于給“錯踩油門”套上“安全韁繩”,為車輛裝上“碰撞安全急停鍵”,為車輛構建安全保障。
此外,征求意見稿提出“車速超 10km/h 關閉駕駛位娛樂影像”的要求,有針對性解決了分心駕駛問題。近年來,部分新能源車為追求科技感,搭載了超大尺寸中控屏,支持玩游戲、看視頻等功能,卻忽視了駕駛員在駕駛過程中容易分心的風險。
公安部的新規旨在通過技術標準推動車企從“比誰更快”轉向“比誰更安全”的良性發展軌道,促使企業將研發重心放在安全技術創新、駕駛輔助系統優化、車身結構強化等核心領域。
汽車技術進步的第一準則應該是更好地保障人類的安全。當車企不再執著于“秒天秒地”的營銷噱頭,轉而深耕安全技術、優化駕駛體驗、關注用戶實際需求,中國汽車產業才能真正走向成熟。對消費者而言,放棄的只是不必要的極速刺激,收獲的卻是更安心的出行環境。
在生命安全面前,再極致的性能參數,都不及“一路平安”四個字來得珍貴。
來源:央視網微信公眾號
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