央視網評｜安全永遠是汽車的首要準則

3.3秒、2.9秒、1.9秒……新能源汽車零百加速紀錄近年來不斷被刷新。一款款貼著“性能怪獸”標簽的車型，馳騁在城市道路與高速公路上。

曾幾何時，零百加速5秒內還是百萬級超跑的專屬標簽，如今已成為20萬元級新能源車的“標配”，部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。

“更快就是更好”的理念逐漸在新能源汽車領域流行，成了不少車企營銷的關鍵邏輯。在“速度為王”的導向下，越來越多的車企紛紛在動力參數上“內卷”，試圖以極致的加速性能吸引消費者目光。

在此氛圍帶動下，不少消費者對性能參數的關注度逐年攀升。“速度夠不夠快”“加速夠不夠猛”“推背感強不強”，這些本應屬于小眾性能車愛好者的考量，正成為一些普通消費者購車時的優先選項。

然而，這類性能選項卻暗藏諸多安全隱患。盲目追求加速度，導致一些車企將核心安全技術研發排在了“表面參數”的優先級之后。事實上，在城市道路中，受限于紅綠燈、車流密度、限速規定、路況等因素，幾乎不存在需要5秒內完成百公里加速的場景。相反，過強的動力輸出讓車輛在起步或超車時更難精準操控，對駕駛者的預判能力、操作熟練度提出了極高要求。近年來，一場場加速失控釀就的悲劇警示我們，當車輛性能超出常人生理反應極限，更快的速度便不再是優勢，反而容易制造不可測的事故。

近日，公安部發布《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，以“零百加速不低于5秒”“踏板誤踩抑制”等硬核條款，為愈演愈烈的性能競賽踩下剎車，引領行業回歸安全本質。

征求意見稿要求，車輛出廠時的默認模式需滿足零百加速不低于5秒，駕駛員需通過主動操作才能切換至運動模式。這一“刻意設計”的流程，其實是對駕駛者的安全警示，讓消費者在日常駕駛中自然處于更平穩、可控的狀態，從源頭減少因動力過剩引發的操作失誤。

消費者必須清楚，新能源車整備質量比同尺寸燃油車重30%以上，加之電機“瞬間輸出”峰值動力的特性，碰撞時產生的沖擊力可達普通燃油車的數倍，且電池起火后救援難度更大。因此，上述征求意見稿要求車輛配備踏板誤踩抑制與動力電路切斷功能，相當于給“錯踩油門”套上“安全韁繩”，為車輛裝上“碰撞安全急停鍵”，為車輛構建安全保障。

此外，征求意見稿提出“車速超 10km/h 關閉駕駛位娛樂影像”的要求，有針對性解決了分心駕駛問題。近年來，部分新能源車為追求科技感，搭載了超大尺寸中控屏，支持玩游戲、看視頻等功能，卻忽視了駕駛員在駕駛過程中容易分心的風險。

公安部的新規旨在通過技術標準推動車企從“比誰更快”轉向“比誰更安全”的良性發展軌道，促使企業將研發重心放在安全技術創新、駕駛輔助系統優化、車身結構強化等核心領域。

汽車技術進步的第一準則應該是更好地保障人類的安全。當車企不再執著于“秒天秒地”的營銷噱頭，轉而深耕安全技術、優化駕駛體驗、關注用戶實際需求，中國汽車產業才能真正走向成熟。對消費者而言，放棄的只是不必要的極速刺激，收獲的卻是更安心的出行環境。

在生命安全面前，再極致的性能參數，都不及“一路平安”四個字來得珍貴。

來源：央視網微信公眾號