每天6對試運行，十幾分鐘到北三縣！預計年內可通車

京唐城際鐵路北京城市副中心段已經進入按圖試運行階段，現階段每天有6對試運行列車從北京城市副中心站發出，迎來了運營開通的倒計時。同時，歷經五年建設的北京城市副中心站也將向乘客揭開神秘面紗，這座總建筑面積300萬平方米的樞紐車站，目前已進入試運行階段。

國鐵北京局相關負責人介紹，京唐城際北京城市副中心段及北京城市副中心站均將于年底具備運行條件。

京唐城際鐵路副中心段按圖試運行

“開往燕郊方向的G55306次列車已經開始檢票。”昨天（11月13日）9時30分，走進北京城市副中心站地下一層，便能聽到清晰的廣播提示音，目前京唐城際鐵路北京城市副中心段已開始按圖試運行。

地下三層為站臺層，記者注意到，站臺層設計為島式站臺，類似于北京大興機場站。目前站臺上方懸掛的指示牌上，已經顯示與試驗列車同步的信息，站臺屏蔽門已正常使用，門上顯示屏內清晰標注車次、對應車廂號、車輛運行區間等信息。

10時20分試運行列車向東駛去，穿過1285米的隧道列車駛上了橫跨通濟路的全焊接桁架型鋼箱拱橋，作為列車駛出隧道后看到的第一個景觀橋，該橋梁兩側的設計采用雙“V”的簡潔造型，與北京城市副中心站的京帆造型相互呼應。隨后列車經過潮白河，抵達燕郊站，全程僅十余分鐘。

北京城市副中心站站長柴宇介紹，從11月11日起，北京城市副中心站每日開行6對往返于河北燕郊、大廠方向的試運行列車，發車時間為早上8點20分至下午6點20分，試運行預計1個月以上。

地下面積相當于7個北京南站

目前，北京城市副中心站的站內設施也已全面進入試運行狀態。

位于地下一層的綜合信息服務中心內，共有6個窗口，未來游客可以在此辦理售票、改簽、退票、辦理臨時身份證明等業務，目前服務中心內的自助售票機已在調試之中。

穿過地下一層的檢票閘機便正式進入了北京城市副中心站，車站的地下二層為候車大廳，走下扶梯就可以看到正方形的服務臺，目前服務臺上屏幕已顯示試運行車次信息，工作人員正在進行設備調試。

地下三層就是站臺層，目前車站共有8個站臺14條線路，已開通4個站臺7條線路，服務于京唐、京濱城際鐵路。其余站臺與線路將在未來接入城際聯絡線等。

從今年年初，北京站工作人員便陸續進入副中心站，為開通運營做準備。柴宇介紹，北京城市副中心站是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，位于通州區潞城鎮，總建筑面積約300萬平方米，地下面積相當于7個北京南站。

今后，這里將成為“軌道上的京津冀”的重要支點，集城際鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交等多種交通方式于一體。“車站試運行期間，要對信號、供電、通信等設備全面測試，確保各系統協同。同時，優化服務流程，針對演練安檢、重點旅客服務、乘降組織等環節，提升乘客體驗。站內已全方位開展安全、服務、應急和站場環境等全員覆蓋式的培訓教育，完善乘降組織，確保安全有序。”柴宇說。

國內高鐵首次采用梯形軌枕減振軌道

京唐城際鐵路試運行列車從隧道內呼嘯駛過，列車十分平穩且車廂內幾乎聽不到噪音，這要歸功于下方的梯形軌枕減振軌道，據悉這也是國內高速鐵路首次運用此設施。

據介紹，相較于普通的軌道板，梯形軌枕減振軌道為模塊化設計，軌道下方每隔相同距離設有一個梯形槽，用于固定軌道，不僅減振性能好，還節省材料，且裝卸方便，便于施工。

駛出隧道后就是通濟路上方的全焊接桁架型鋼箱拱橋，這是一座鐵路橋，更是一座與北京城市副中心站屋頂“京帆”完美融合的景觀橋。據介紹，這座鐵路橋由現澆筑的混凝土拱橋變為焊接的鋼箱拱橋，橋體重量降到700噸。不僅如此，工程團隊還研發了磁吸式無人視頻檢查設備，為該橋提供運維。從示意圖中可以看到，運維設備在工作時會吸附到橋梁的鋼結構上，對橋梁進行全方位“體檢”，這樣的設計有效克服了作業危險性高、勞動強度大以及效率低等弊端。

年底具備開通運行條件

京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐公司總經理郭友強介紹，京唐城際鐵路全長149公里，設北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座車站，其中京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入運營，北京城市副中心段預計將于年底具備運行條件。

待線路開通后，北京城市副中心站可實現與河北省唐山市、天津市寶坻區、天津市北辰區等多地的便捷直達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離，提高百姓的出行效率，對疏解北京非首都功能、帶動沿線地區經濟社會發展、落實京津冀協同發展國家戰略具有重要意義。

北京市重大項目辦鐵路工程建設協調處儲衛星介紹，京唐城際鐵路全線通車后將實現京津冀1小時通勤都市圈、京津冀主要城市間2小時通達。京唐城際全線貫通運營意味著“軌道上的京津冀”進一步實質構建與融合。下一步，北京市軌道交通第三期建設規劃逐步進入實施階段，“十五五”建設規劃項目研究也已啟動，必將進一步構建完善京津冀城市群城際鐵路網。