希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

2025年，全球航空市場走上復蘇的“分岔路”。在歐美市場還在復盤疫情創傷、需求遲遲未回暖時，中國的航空客運量卻一馬當先，早已超過疫情前的水平。

就在這片熱土上，英國百年工業巨頭——羅爾斯·羅伊斯突然加快了腳步，準備把維修中心建在北京，甚至不止于此，整條生產線也打算搬來。

這個企業是要在中國扎根。別忘了，羅羅向來保守，過去幾十年在華布局謹慎得很，如今卻主動提出“搬家”，這背后的故事可不一般。與其說羅羅是為了市場，不如說它是在全球產業大洗牌中，做出的自救大動作。

在“向東看”的戰略背后，是一家百年老牌企業對生存的重新思考，是對產業鏈重構下中國角色變化的認可。而我們要看的，不只是一個廠房的落地，更是一場產業格局的遷徙，一輪全球制造邏輯的重寫。

從合作摸索到整線轉移

羅羅跟中國的淵源，早在上世紀80年代就開始了。那時候，中英之間的技術交流剛剛起步，羅羅就靠著飛機發動機技術，與中國的航空工業部門打起了交道。參與過西飛，也參與過商飛，雖然談不上主角，但一直沒離開過舞臺。

其實在民航領域之外，羅羅早就悄悄“打前站”。比如和玉柴搞船舶動力合資，多年下來，不僅撈到了市場，也積累了在中國本土化運營的經驗。這些看似“邊角料”的業務，為它后來在航空領域的深耕，鋪好了路。

真正的轉折點，是2019年那個C929大飛機項目。為了競標發動機訂單，羅羅首次提出愿意在中國建裝配線。要知道羅羅對核心技術一向捂得緊。

雖然最后發動機方案偏向俄制，但羅羅這一步，等于自己撕開了那層技術壁壘的窗戶紙。

從那以后，羅羅的態度明顯變了。它意識到，光靠技術授權、賣設備那套老路，在中國市場已經走不通了。想吃蛋糕，就得進廚房。于是，北京航空發動機維修合資項目應運而生。

這個項目是它和中國國航各占一半股份的合資，投資額高達22.42億元，選址在北京順義。更關鍵的是把整個維修生產線都端過來。包括高溫合金熱處理、復合材料檢測、核心部件測試等高技術環節，全都在列。

維修是整個航空產業鏈里技術密度最高的環節之一。這一步，意味著羅羅不再把中國當買家，而是當合作方，是要一起做技術、做市場的節奏。

據報道，這一項目2022年在服貿會簽約，2023年動工，2024年底封頂，2025年竣工，2026年正式運營。

羅羅為何向東看？

其實，在中國修建生產線是被逼出來的。羅羅這幾年沒少吃苦頭。疫情期間，全球航空業停擺，羅羅這些靠發動機維修吃飯的企業首當其沖。加上Trent 1000發動機的技術問題頻發，公司連續兩年大虧，還裁了幾千人。

這就是典型的“脫實向虛”后遺癥。過去幾年，羅羅為了追求股東回報，把精力放在短期收益和金融操作上，結果一遇到風險，根基不穩的問題全暴露了。

而相比之下，中國市場就像一個“避風港”。不僅航空業恢復快，而且未來還有明確增長路徑。2024年上半年，中國航空客運量就已經超過了疫情前的水平，而歐美還在半山腰上喘氣。

放眼未來十年，中國預計將新增9000多架飛機，航空服務市場規模有望超越歐美總和。龐大的中產階級、持續的城市化進程、不斷擴大的旅游和商務需求，讓中國航空市場具備了極強的“確定性”。

對羅羅這種做重資產的企業來說，確定性就等于安全感。這也是它敢在中國加大投資、拉長戰線的關鍵。

而另一個不容忽視的因素，是中國的產業基礎。經過多年“兩機專項”政策支持，中國已經建立起了一批能力過硬、成本可控的本土供應商。羅羅自己都承認，它在中國的供應鏈已經成為全球網絡的一部分。

更妙的是，中國地方政府的“服務型角色”也讓羅羅嘗到了甜頭。北京順義區設立專項工作組、開通綠色審批通道，全流程護航項目推進。這種高效務實的營商環境，是西方某些國家一紙批文拖三年無法比的。

利益盤點

對羅羅來說，把維修中心和生產線搬到中國，是一次對癥下藥。貼近客戶，響應快；人力成本低，效率高；供應鏈成熟，管理方便，這幾項疊加，等于是給自己做了一次“精簡重構”。

更重要的，是重新建立競爭力。過去幾年，羅羅在全球市場的份額被通用電氣壓著打?，F在，它靠著中國市場的穩定增長，有機會實現“翻盤”。

對中國來說，最直接的好處是修飛機的能力上來了。過去一些高端發動機只能送到國外維修，耗時耗錢。這次羅羅帶來的是全套技術流程，能在國內完成全周期大修，提升了航空安全和運營效率。

但更深層的收益，不是技術換回來，而是參與到了全球頂級制造流程中。維修中心的落地，不只是設備和技術的遷移，更帶來了一整套質量體系、管理經驗和技術標準。對中國高端制造業來說，這是一次“近距離觀摩、實戰演練”的寶貴機會。

長遠看，這種深度合作也將反哺本土研發，比如國產CJ-1000A發動機就能從中吸收經驗、培養人才。就像中國高鐵、核電當年也是從合作中起步，最終實現了自主創新并反超。

從全球角度來看，這種合作代表了一種新的全球化模式。不是過去那種“你設計我代工”的垂直分工，而是建立在效率、市場和資源優勢上的水平融合。在當前逆全球化情緒高漲的背景下，這種合作模式顯得尤為珍貴。

當然，合作也不是沒挑戰。核心技術保密的邊界、地緣政治的不確定性，都可能成為潛在風險。但只要雙方都以“共贏”為底線，這場合作就有可能成為全球產業融合的新范式。

回頭看，羅羅在中國的戰略轉變不是一夜之間拍腦袋決定的。從最初的技術交流，到愿意建裝配線，再到如今的維修基地和生產線轉移，這是一個逐步深入、不斷加碼的過程。

而背后的邏輯也很簡單：市場在這、產業鏈在這、未來也在這。說得再直白點，這是企業用腳投票的結果，是對中國制造能力、市場潛力和政策環境的認可。

這條搬來的生產線，不僅是服務中國，也可能成為羅羅全球網絡的重要節點。等2026年項目正式運營，它或許會承擔更多全球維修訂單，甚至成為羅羅發動機全球布局中的“新支點”。

這不只是一個企業的選擇，更是一場產業遷徙的縮影。從“世界工廠”到“全球合作伙伴”，中國在全球產業鏈中的位置正在發生深刻變化。而像羅羅這樣的老牌工業巨頭，也在用實際行動，參與這場變化，見證這場變化。

這一次，不是我們求著他們來，是他們看準了中國，主動走了進來。結構在變，格局也在變，一條新的產業鏈敘事，已經悄然展開。