俄軍打出“死亡公路”：紅軍城北幾公里路，擊毀近百輛烏軍載具

前幾天咱們在講俄軍“廢土風”車隊進入紅軍城時曾說過，現如今這種使用民用車輛的情況在前線是比較常見的。

這倒不是說俄烏兩軍已經沒有軍用裝甲車輛了，而是在紅軍城前線雙方的無人機活動太過活躍，裝甲車過去也會被輕易干掉。

相較于損失寶貴的裝甲車，倒不如開些一次性的破車或者比較靈活的摩托車進去，反正損失了也不心疼，緊急時跳車也更方便。

而最近俄方公布的一條無人機視角的視頻，就可以體會到在紅軍城戰區來往的困難了。

這條視頻的內容是兩架俄軍無人機“巡視”前線的視角，地點就在紅軍城——季米特洛夫——羅金西克之間的“三角地帶”路口區。

該區域大體上也就是當前俄軍“包圍圈”尚未物理合攏的位置，而俄軍總參謀長格拉西莫夫之所以在物理包圍圈尚未形成時就說圍住了烏軍，主要原因就是俄軍的無人機部隊和炮兵，對這塊的封鎖力度極大。

這種封鎖的力度遠非2022年北頓雙子城之戰時期和2023年阿特木斯克戰役時期可比，因為當時俄軍還只能用炮兵去隨即打，現在則是大量的無人機來往其間。

據烏軍負責紅軍城戰區的第7空突軍團統計，該部在10月時擊落/迫降俄軍無人機達3458架。

光是烏軍打下來的無人機就有此數，那俄軍的使用量又有多少呢？

所以在上述兩條無人機“巡視”的路線上，就拍到了40多輛可辨識的裝甲車殘骸，另外民用載具的殘骸也有至少40多輛。

而這兩條路線加起來的長度只有7公里多，也就是說在這么短的路線上，能拍到的載具殘骸就有將近100輛之多。

因為季米特洛夫的平民能走的基本上早都走了，不撤的一部分也是在等俄軍，所以這些路線上的民用車輛可以說都是烏軍在用。

而從這些民車的使用情況也可見，烏軍其實跟俄軍也一樣，區別只是烏軍車輛沒有那么“廢土風”——比如烏軍通常不像俄軍那樣對民車進行切割、拆門等操作，但這樣的話會導致在跳車時略微慢點，慢這么一點有時候就是生死之別。

在民用載具之外，烏軍為了增援前線也確實下血本出動了不少正規載具。

其中可以辨認型號的有：

2輛斯特萊克裝甲車、3輛MaxxPro防地雷反伏擊車、4輛悍馬、4輛M113裝甲車、1輛M577裝甲指揮車；

6輛加拿大造“參議員”裝甲車、4輛土耳其造“刺猬”防地雷反伏擊車、2輛瑞典造BVS-10全地形裝甲車、1輛波蘭造Oncilla裝甲車、1輛英國造輕型裝甲車；

1輛BTR-4，以及其他16輛烏克蘭制造的輕型裝甲車。

以上就已經是45輛裝甲車了，當然型號比較雜亂，顯然是多支部隊往來的結果。

比如其中的斯特萊克裝甲車來自第82空突旅，BVS-10全地形裝甲車來自第38陸戰旅，BTR-4則大概率是第95空突旅的裝備。

很顯然，烏軍主要使用輪式車輛過來是想沿著公路快進快出，但即便如此還是被打了一路。

而且從俄軍無人機視角來看，烏軍其實是在主要路線上安設了防無人機網的。

但這種道路防護網在次要方向，或者說大后方還有些用，在前線戰區很容易被炸開，并不能起到防御無人機的效果。

當然，該通道的防無人機網也可能早就安設了，只是如今這里成為了前線，無法再發揮作用而已。

而隨著一系列車輛被擊毀于公路，烏軍新的車輛來也跑不快，尤其是在一南一北兩個路口區，烏軍損失了兩大片載具。

俄軍顯然專門有無人機盯著這些路口，烏軍既清理不了殘骸，新的車輛過來又會被狩獵，所以廢車便越來越多。

在如今的這種無人機打擊力度下，烏軍很難再有車輛沖進這個三角區了，而在季米特洛夫被包圍的烏軍，理論上只有徒步滲透突圍的可能。

另外需要注意的是，整個紅軍城戰區的范圍很大，這里只是三城之間的一段路內烏軍折損的載具。

如果放大到整個戰區，烏軍被擊毀的載具又會是怎樣的數量級？

所以這也是紅軍城內的俄軍其實以數量計并不多，但烏軍就是無法將其消滅，并守住現有陣地的原因。

因為外面的烏軍很難進來，僥幸能進城的也只是少量人員，還帶不了太多補給；而城內的守軍，又被分割到了若干個據點內，因為補給缺乏的緣故，只能蹲守而無法出擊。

最終烏軍的力量就越來越少，俄軍的控制范圍就越來越大，紅軍城就這樣慢慢地被擠占。

而季米特洛夫方向，由于烏軍面臨的困難也一樣，所以在俄軍對城區也發起滲透擠壓戰術的話，差不多也是紅軍城這樣的情況。

所以我們就會發現，如今的城市戰跟以往的阿特木斯克時期大不一樣，跟阿瓦迪夫卡時期也不一樣。

在這種新的城市戰樣式下，要更多地注意到強大的無人機部隊對戰區的封鎖能力；像烏軍目前很難進城的局面，就是這種失敗的具體體現。