17號線東延伸歇菜，示范區線東延伸走向前臺

內容摘要：17號線東延伸將由示范區線東延伸取代。

近日，上海市規劃和自然資源局公開了對市十六屆人大三次會議代表提出的《關于進一步推進本市城市更新發展提升的建議》的專題答復處理意見。

該《建議》分為3個部分，分別為關于創新規劃土地政策支持城市更新，關于加強產業用地要素保障，關于虹橋經濟技術開發區更新提升。

其中，第三條《關于虹橋經濟技術開發區更新提升》章節中提到了青浦市民非常關注的“17號線東延伸”事宜。

原文如下：

關于17號線東延伸，根據在編的《上海市軌道交通線網規劃（2024-2035年）》，初步提出示范區線東延伸至4號線環線，具體路由通道將結合區域功能和實施條件進一步研究必選。下一步將配合市交通委結合本市第四期軌道交通建設做好方案深化工作。同時，關于慢行連通，虹橋開發區商務單元更新提升方案中提出構建順暢高效連續的慢行交通體系等優化策略，包括充分利用區域范圍內的人行道、非機動車道以及地下通道等。

我們看到，就人大代表提出的17號線東延伸事宜，官方回復指出在編的《上海市軌道交通線網規劃（2024-2035年）》，初步提出示范區線東延伸至4號線環線。

也就是說，從官方的回復邏輯來判斷，示范區線東延伸可以解決17號線東延伸的訴求，即解決仙霞(西)路沿線板塊快捷交通出行問題，包括虹橋經濟技術開發區！這也是長寧區一直在努力推動的軌交規劃。

官方上述回復提到，具體路由通道將結合區域功能和實施條件進一步研究必選。下一步將配合市交通委結合本市第四期軌道交通建設做好方案深化工作。

這里提及的在編的《上海市軌道交通線網規劃（2024-2035年）》，我們曾深度報道過。今年6月23日，市政府常務會議已原則同意《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》。

本輪軌交規劃將構建“一圈一網一核三層次”的區域軌道交通總體格局，優化形成“成環成網、多射多聯、強覆蓋重便捷”的軌道交通線網結構，著力推動主城區核心功能提升、中心城和新城聯動、上海大都市圈一體化協同發展。

其中，便提到了示范區線東延伸。

我們看到，本輪軌交規劃亮點之一，示范區線果然深入主城區了。

圖則顯示，示范區線將東延伸銜接核心環線4號線。從目前展示的規劃圖來看，其似乎在虹橋樞紐站北端（2號線北側）平行向東延伸，有銜接4號線中山公園站的可能性。

我們上次報道時就對該選線提出“異議”。

結合本次公開的官方回復，更印證了我們的觀點。

這次官方回復中并沒有正面回復17號線東延伸可否，而是間接回復了示范區線東延伸解決了17號線東延伸的訴求，所以，后續官方在研究具體路由通道時應該會考慮長寧區的訴求，即仙霞(西)路沿線板塊快捷交通問題。

新一輪軌交規劃來了，青浦新增一條軌交，示范區線將直達市中心等

關于“示范區線東延伸”事宜，我們早在2024年6月就報道過，當年長寧區發展和改革委員會發布《長寧區推進虹橋國際開放樞紐建設2024年工作要點》中指出：對接市交通委推進軌道交通線網規劃研究，優化示范區線東延伸方案研究將示范區線東延伸或同等級市域鐵路選線在仙霞(西)路并在仙霞西路-淞虹路和虹開發設站

17號線東延伸無法實施？但青浦腹地軌交直達市中心的希望還在

重磅！長寧正在研究示范區線再東延伸，淞虹路和虹橋開發區設站

所以，如果示范區線東延伸附帶解決了17號線東延伸長寧區的訴求，那么，示范區線最終銜接4號線延安西路站的可能性更大些。

官方提到，具體路由通道將結合區域功能和實施條件進一步研究必選（最終請以后續官方規劃為準）。

從上述官方回復來判斷，17號線東延伸將由示范區線東延伸方案取代，也就是說，17號線東延伸可能性不大了，以10年為周期，至少在未來十年內不太可能了。

這點在已批復的《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》圖則上也有所反映，17號線展示的東端終點為虹橋樞紐。

不過，對于青浦市民來說，不管是17號線東延伸還是示范區線東延伸都將對青浦形成實質性利好。

（說明：2025年4月，上海市規劃和自然資源局就市十六屆人大三次會議代表提出的《關于進一步推進本市城市更新發展提升的建議》做出了處理意見。本月，上述官方處理意見公開。）

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（以上解讀僅供參考，最終請以官方公示為準。）

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資料：上海市規劃和自然資源局等
編輯：大青浦房談