終于有企業(yè)站出來了，給網(wǎng)約車司機簽勞動合同，買社保，司機卻高興不起來

2025年接近尾聲，網(wǎng)約車行業(yè)傳來好消息，居然有公司和司機簽勞動合同、購買五險了。

近日，南京某租賃公司為首批全職網(wǎng)約車司機舉行了發(fā)車儀式，宣傳視頻中表示，首批納入社保保障體系的網(wǎng)約車司機代表，精神飽滿的接過了車鑰匙。他們將駕駛著嶄新的車輛開啟了“有保障、有尊嚴(yán)”的新從業(yè)征程。

從社交平臺這家企業(yè)的回復(fù)來看，司機可以0首付+0押金加盟，加盟后之后將享有正規(guī)勞動合同、社保、底薪，這一做法在出行行業(yè)是敢為人先。

在這家公司的招聘海報上也可以看到，全職有社保、有底薪的網(wǎng)約車司對流水、檔位都有要求。

長期以來，網(wǎng)約車司機作為“平臺經(jīng)濟(jì)勞動者”，大多以靈活就業(yè)的身份接單運營，既無固定雇主，也缺乏法定的社會保障。網(wǎng)約車司機被視為“三無人員”，大都面臨養(yǎng)老無著、醫(yī)療自擔(dān)、工傷無保的現(xiàn)實困境。

在網(wǎng)約車司機普遍缺乏穩(wěn)定保障的今天，有企業(yè)站出來為他們繳納五險一金，表面上是解決了他們的后顧之憂，但這種“福利”背后可能隱藏著新的捆綁與風(fēng)險。

其中，最受質(zhì)疑的便是“0首付0押金”的加盟模式。有司機直言，這不過是融資租賃公司推銷車輛的一種變相手段。所謂“零門檻”加盟，實質(zhì)是誘導(dǎo)司機通過貸款方式購車，將司機與公司進(jìn)行深度綁定。一旦簽署合同、背上車貸，司機在貸款還清前很難退出行業(yè)，形成事實上的“人車綁定”。

而融資租賃購車的價格往往遠(yuǎn)高于市場正常售價，有司機反映，同款車型的租賃價格可能比4S店高出近一倍。這意味著，所謂的“社保福利”，其成本很可能已被提前計入車價或貸款利息之中，本質(zhì)上仍是“羊毛出在羊身上”。

網(wǎng)約車行業(yè)之所以吸引人，有一點至關(guān)重要，那就是“靈活”。這種加盟方式也讓司機在享有底薪和社保的同時，也可能面臨更嚴(yán)格的工作考核、更固定的出勤要求，甚至收入結(jié)構(gòu)的改變。有司機質(zhì)疑：“如果真想交社保，我作為靈活就業(yè)人員也可以自行繳納，何必非要通過這種捆綁式加盟？”在司機看來，這不過是變相提高車租而已，羊毛出在羊身上。

在當(dāng)前網(wǎng)約車市場運力飽和、平臺抽成居高不下、訂單單價持續(xù)走低的背景下，司機更關(guān)心的是實際到手的收入，司機愿不愿意掏錢繳納社保還不好說，反而可能因車輛貸款壓力而陷入更被動的境地。

從行業(yè)層面看，這種模式是否具備可持續(xù)性也值得商榷。為司機繳納社保意味著企業(yè)人力成本大幅上升，在網(wǎng)約車行業(yè)普遍陷入低價競爭的現(xiàn)狀下，企業(yè)能否長期承擔(dān)此類支出，仍是一個未知數(shù)。如果成本最終轉(zhuǎn)嫁給司機或消費者，則可能進(jìn)一步加劇行業(yè)的內(nèi)卷，甚至影響服務(wù)質(zhì)量和司機待遇。

南京這一試點雖然在一定程度上回應(yīng)了網(wǎng)約車司機社會保障缺失的問題，但其商業(yè)模式的合理性與公平性仍有待檢驗。真正改善司機就業(yè)環(huán)境，不能僅靠某一種“創(chuàng)新”合作模式，而需要平臺、企業(yè)、監(jiān)管部門等多方共同努力，推動建立更公平、可持續(xù)的勞動關(guān)系與保障機制。否則，所謂“福利”很可能只是另一種形式的商業(yè)套路，難以從根本上提升廣大司機的職業(yè)安全感和獲得感。

你們覺得，這是福利還是套路呢？