河南
近日，美國波音公司已獲得聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準，將為其新一代旗艦寬體客機777-9啟動第三階段的認證測試。這標志著該項目在漫長的審批長跑中邁出了關鍵一步，但波音設定的最新服役目標仍遠在2027年。
值得注意的是，777-9的認證計劃至今已遭遇了長達七年的嚴重延遲。從我國觀察者的視角來看，這種延遲深刻反映了全球航空制造業(yè)在安全標準上的范式轉變。延遲的直接技術原因，在于“型號檢查授權”（TIA）過程所需提交的文檔極其繁雜。
TIA認證是飛機投入商業(yè)運營前必須通過的“大考”，它包括多個嚴謹?shù)牟襟E，旨在全面驗證飛機的設計、性能以及對監(jiān)管標準的符合性。在當前全球航空安全監(jiān)管空前嚴格的背景下，F(xiàn)AA對新機型項目的審查力度已今非昔比。每一個認證階段都伴隨著海量的技術文檔審核與嚴苛的監(jiān)管監(jiān)督，這已成為新機型認證的“新常態(tài)”。
漫長的延遲給波音帶來了沉重的財務代價。在公司第三季度的財報中，一筆高達49億美元的非現(xiàn)金損失被直接歸咎于777-9項目的認證延誤。這一數(shù)字觸目驚心，凸顯了旗艦機型研發(fā)與認證挑戰(zhàn)的規(guī)模之巨，以及其對制造商的巨大財務壓力。
為了盡快推動飛機獲批投入商業(yè)服務，波音目前在認證項目中同時投入了五架測試飛機，全力沖刺。
盡管波折不斷，市場對這款新機型依然抱有期待。據(jù)波音公司透露，777X家族（該系列還包括遠程型的777-8和貨運型的777-8F）目前共持有565架確認訂單。德國漢莎航空公司將成為777-9的全球啟動客戶，該公司已訂購了27架飛機。
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