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近日,美國波音公司已獲得聯邦航空管理局(FAA)的批準,將為其新一代旗艦寬體客機777-9啟動第三階段的認證測試。這標志著該項目在漫長的審批長跑中邁出了關鍵一步,但波音設定的最新服役目標仍遠在2027年。
值得注意的是,777-9的認證計劃至今已遭遇了長達七年的嚴重延遲。從我國觀察者的視角來看,這種延遲深刻反映了全球航空制造業在安全標準上的范式轉變。延遲的直接技術原因,在于“型號檢查授權”(TIA)過程所需提交的文檔極其繁雜。
TIA認證是飛機投入商業運營前必須通過的“大考”,它包括多個嚴謹的步驟,旨在全面驗證飛機的設計、性能以及對監管標準的符合性。在當前全球航空安全監管空前嚴格的背景下,FAA對新機型項目的審查力度已今非昔比。每一個認證階段都伴隨著海量的技術文檔審核與嚴苛的監管監督,這已成為新機型認證的“新常態”。
漫長的延遲給波音帶來了沉重的財務代價。在公司第三季度的財報中,一筆高達49億美元的非現金損失被直接歸咎于777-9項目的認證延誤。這一數字觸目驚心,凸顯了旗艦機型研發與認證挑戰的規模之巨,以及其對制造商的巨大財務壓力。
為了盡快推動飛機獲批投入商業服務,波音目前在認證項目中同時投入了五架測試飛機,全力沖刺。
盡管波折不斷,市場對這款新機型依然抱有期待。據波音公司透露,777X家族(該系列還包括遠程型的777-8和貨運型的777-8F)目前共持有565架確認訂單。德國漢莎航空公司將成為777-9的全球啟動客戶,該公司已訂購了27架飛機。
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