笑掉大牙！雷軍喊抵制水軍，網友卻扒出小米操縱水軍被罰記錄

雷軍在臺上呼吁“抵制網絡水軍”，網友卻炸開了鍋。

臺下小米法務部卻忙著刪差評、提管轄權異議、給媒體記者發恐嚇郵件，這哪是企業家的擔當？

分明是又當又立的雙面戲法。

一邊高喊“安全是前提”，一邊把“顏值是王道”刻進產品基因；一邊曬“十佳車身”獎狀，一邊對車門打不開致人死亡的事故閉口不談；一邊痛斥“黑公關”，一邊被扒出2018年就因刪差評、刷好評被工商處罰。

小米的輿論危機，從來不是“被黑”，而是信任崩塌后的必然反噬。

從手機到汽車，雷軍最擅長的從來不是技術突破，而是流量操控。他穿黑T恤學喬布斯，和董明珠打賭造話題，用“風口論”收割粉絲，把用戶變成“米粉信徒”。

這套打法在3C領域或許奏效，畢竟手機死機可以重啟，系統卡頓能靠更新修復。可汽車不同，四個輪子載的是人命，不是數據。

SU7上市至今不到兩年，已接連發生多起致命事故：3月，三名年輕女孩因AEB未識別錐桶、車門無法打開而葬身火海；10月，成都駕駛員深夜撞上隔離帶，同樣因車門鎖死未能逃生。

家屬質疑智駕系統缺陷、應急設計缺失，雷軍卻只在微博曬陽光下的嫩芽黃車身，配文“更好看”，輕飄飄三個字，踩在三條人命之上，何其冷漠！

更令人寒心的，是小米的應對姿態。

面對合理質疑，不是公開數據、改進設計，而是祭出“法務大棒”：消費者起訴，它提管轄權異議拖時間；媒體報道問題，它縱容水軍圍攻記者；網友討論安全隱患，它扣上“黑嘴”帽子。這種“只許夸、不許批”的傲慢，早已背離了雷軍早年標榜的“和用戶交朋友”。

而所謂“安全第一”的新話術，不過是亡羊補牢的表演。當初發布會反復強調“最好看、最好開、最智能”，唯獨沒把“最安全”放在首位；如今事故頻發，才急急忙忙搬出測評獎項。

可老百姓要的不是獎杯，是關鍵時刻能救命的車門！當生命在燃燒中消逝，再高的車身評分也救不回一個年輕人。

諷刺的是，雷軍一邊控訴“網絡水軍”，一邊自己就是水軍生態的最大受益者。小米早年靠社群營銷起家，把粉絲當免費推廣員；如今造車，仍用飯圈邏輯煽動情緒，新車發布必帶“淚目”“感動”標簽，負面評論一律折疊。

新華社旗下的央媒《半月談》，曾尖銳指出：“豢養粉絲，是企業家塌房的開始。”可惜，雷軍沒聽進去。

真正的企業自信，不是屏蔽批評，而是直面問題。

特斯拉也曾因Autopilot事故被千夫所指，但它開放數據、配合調查、持續迭代；比亞迪面對質疑，敢把電池針刺實驗直播給全世界看。而小米呢？除了刪帖、控評、轉移話題，還剩什么？

更值得警惕的是，小米正把汽車當成“大號手機”來賣，重參數、重顏值、重營銷，卻輕視汽車作為交通工具最根本的屬性：可靠、安全、敬畏生命。

雷軍說，“智能電動車就是手機加四個輪子”，這話徹底暴露了小米企業文化的致命誤區：手機可以試錯，汽車不能，這家公司毫無對生命的敬畏之心。

能夠說出這種不負責任的話，真是又蠢又壞。

如今，公眾對小米的信任正在加速流失。不是因為嫉妒它的成功，而是憤怒于它的傲慢。當一家企業把用戶當流量、把生命當KPI、把法律當工具，再響亮的“民族品牌”口號，也不過是鍍金的遮羞布。

雷軍若真想讓小米汽車走得遠，請先放下“營銷鬼才”的執念，回到造車的初心：別再問車好不好看，先問問它能不能在生死關頭，為用戶打開一扇生門。

否則，“年輕人的第一臺車”，真可能變成“最后一臺”。

而那時，再多的獎項、再狠的法務、再精致的公關，也換不回逝去的生命，更救不回崩塌的口碑。