雷軍在臺上呼吁“抵制網絡水軍”,網友卻炸開了鍋。
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臺下小米法務部卻忙著刪差評、提管轄權異議、給媒體記者發恐嚇郵件,這哪是企業家的擔當?
分明是又當又立的雙面戲法。
一邊高喊“安全是前提”,一邊把“顏值是王道”刻進產品基因;一邊曬“十佳車身”獎狀,一邊對車門打不開致人死亡的事故閉口不談;一邊痛斥“黑公關”,一邊被扒出2018年就因刪差評、刷好評被工商處罰。
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小米的輿論危機,從來不是“被黑”,而是信任崩塌后的必然反噬。
從手機到汽車,雷軍最擅長的從來不是技術突破,而是流量操控。他穿黑T恤學喬布斯,和董明珠打賭造話題,用“風口論”收割粉絲,把用戶變成“米粉信徒”。
這套打法在3C領域或許奏效,畢竟手機死機可以重啟,系統卡頓能靠更新修復。可汽車不同,四個輪子載的是人命,不是數據。
SU7上市至今不到兩年,已接連發生多起致命事故:3月,三名年輕女孩因AEB未識別錐桶、車門無法打開而葬身火海;10月,成都駕駛員深夜撞上隔離帶,同樣因車門鎖死未能逃生。
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家屬質疑智駕系統缺陷、應急設計缺失,雷軍卻只在微博曬陽光下的嫩芽黃車身,配文“更好看”,輕飄飄三個字,踩在三條人命之上,何其冷漠!
更令人寒心的,是小米的應對姿態。
面對合理質疑,不是公開數據、改進設計,而是祭出“法務大棒”:消費者起訴,它提管轄權異議拖時間;媒體報道問題,它縱容水軍圍攻記者;網友討論安全隱患,它扣上“黑嘴”帽子。這種“只許夸、不許批”的傲慢,早已背離了雷軍早年標榜的“和用戶交朋友”。
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而所謂“安全第一”的新話術,不過是亡羊補牢的表演。當初發布會反復強調“最好看、最好開、最智能”,唯獨沒把“最安全”放在首位;如今事故頻發,才急急忙忙搬出測評獎項。
可老百姓要的不是獎杯,是關鍵時刻能救命的車門!當生命在燃燒中消逝,再高的車身評分也救不回一個年輕人。
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諷刺的是,雷軍一邊控訴“網絡水軍”,一邊自己就是水軍生態的最大受益者。小米早年靠社群營銷起家,把粉絲當免費推廣員;如今造車,仍用飯圈邏輯煽動情緒,新車發布必帶“淚目”“感動”標簽,負面評論一律折疊。
新華社旗下的央媒《半月談》,曾尖銳指出:“豢養粉絲,是企業家塌房的開始。”可惜,雷軍沒聽進去。
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真正的企業自信,不是屏蔽批評,而是直面問題。
特斯拉也曾因Autopilot事故被千夫所指,但它開放數據、配合調查、持續迭代;比亞迪面對質疑,敢把電池針刺實驗直播給全世界看。而小米呢?除了刪帖、控評、轉移話題,還剩什么?
更值得警惕的是,小米正把汽車當成“大號手機”來賣,重參數、重顏值、重營銷,卻輕視汽車作為交通工具最根本的屬性:可靠、安全、敬畏生命。
雷軍說,“智能電動車就是手機加四個輪子”,這話徹底暴露了小米企業文化的致命誤區:手機可以試錯,汽車不能,這家公司毫無對生命的敬畏之心。
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能夠說出這種不負責任的話,真是又蠢又壞。
如今,公眾對小米的信任正在加速流失。不是因為嫉妒它的成功,而是憤怒于它的傲慢。當一家企業把用戶當流量、把生命當KPI、把法律當工具,再響亮的“民族品牌”口號,也不過是鍍金的遮羞布。
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雷軍若真想讓小米汽車走得遠,請先放下“營銷鬼才”的執念,回到造車的初心:別再問車好不好看,先問問它能不能在生死關頭,為用戶打開一扇生門。
否則,“年輕人的第一臺車”,真可能變成“最后一臺”。
而那時,再多的獎項、再狠的法務、再精致的公關,也換不回逝去的生命,更救不回崩塌的口碑。
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