智己LS9是如何成為上汽旗艦的

為什么說LS9是智己，乃至上汽的旗艦？

說實話，這年頭在汽車圈里，旗艦這個詞是被濫用的。什么車出來都可以在自己創造的細分層面上，成為一款旗艦車型。因此，不論是視覺還是聽覺，又或者買車的決策時，旗艦似乎已經不是一個核心的決定因素。

事實上，真正能把“旗艦”二字拿穩的，不是賣點的堆疊，而是集團愿意把壓箱底的技術、供應鏈與合作伙伴一次性下放到一款車上；是把品牌體系內最強的、最貴的、最難的技術、配置，能否匹配，能否平穩運行，能否被市場所接納，都需要交給那臺車去嘗試、去承擔責任。

而智己LS9，顯然是在這種語境與期盼里，被定義為“上汽旗艦”的。

對于LS9這款車的成色，按照智己聯席CEO劉濤說來：” 無論是從上汽集團自身的技術積累，還是我們跟最強行業合作的伙伴，我們都是拿出最頂格的技術，那才稱得上旗艦的配置。旗艦的配置、頂格的技術，以及最有誠意的權益和價格。“

很顯然這表明了上汽并不是粗暴地把剩余零部件拼一拼，而是在把“能代表集團最高水準”的技術全部押注了在智己LS9上。

這樣的押注，意味著技術自信，以及對品牌方向的明確宣告：上汽要讓市場通過LS9這樣一款車，讓所有人看到它在智能化與電動化賽道上的最高能力。

基于這樣的底層邏輯，我們可以理解為，判斷一款車是否值得冠以“旗艦”之名，不再只是看它的價格或尺寸，而是看它是否承載了集團最核心、最稀缺的技術與生態能量。

而LS9的出現，正是把最頂格的三電、數字底盤、智能座艙與頂級合作伙伴聚合在一臺車上，向市場宣示“這就是上汽目前造車的最高水準”。

那么，現在的問題出現了，所謂的頂個究竟具體從哪些方面體現？如何來支撐起旗艦的名號呢？

旗艦的三根支柱

毫無疑問，一家汽車品牌想要打造一款旗艦產品，肯定需要實現的是一場聚合多維度的浩大工程。對LS9而言，上汽在技術、供應鏈與合作伙伴這三個維度上，為智己LS9打造出了三根支柱。

其中，首當其沖的就是不留短板的，作為產品基石的技術。

LS9把上汽近十年的智能化積累，陸續下放：從“三電”，到靈蜥數字底盤3.0，再到高算力的智能座艙與感知硬件，全部搭載，其目的就是為了一個目標——讓這臺大六座SUV在操控、舒適、智能三方面沒有短板，甚至在某些維度要做到能夠領跑行業。

在三電與增程技術上，智己選擇了自己定義的“恒星超級增程”路徑。其核心在于，LS9要在虧電情況下仍能保持“電車般的推背感與靜謐性”，所以它采用了低放電量下能提供高放電功率的電池體系，并把發動機作為發電機在最優工況下工作，避免插混動力模式以往存在的，發動機直接介入帶來的響應與NVH問題。

結果是，LS9在高原等苛刻場景下，零百加速衰減不超過2%；全程1500公里維持“電感化”體驗；并且在同級別中實現了油電綜合折算能耗2.81L/100km，聲稱比同級插混少10–15%的能耗表現。

這樣的技術選擇，是以用戶體驗為出發點，而非僅為技術路線而技術路線。

與此同時，底盤則是LS9的另一張牌——靈蜥數字底盤3.0。

首先要明確的是，這套智能底盤技術并不是簡單的硬件堆疊，而是“硬件+大腦”的系統工程：雙腔閉式空懸行程超過150mm、快速響應的CDC、行業最大的雙向24°智慧四輪轉向，還有“把轉向+制動+懸架統一調度”的中央大腦。而這樣的中央大腦解決的問題是：既要舒適，又要操控；既要大空間，又要城市靈活性。

除此之外，靈蜥3.0還能通過后輪轉向與智能懸架在初段、穩態、瞬態之間做精細協同，實際效果在數據上也有體現：在狹窄車位、窄通道環境中，揉方向盤次數同比大幅減少，這對于大六座車的日常使用場景價值巨大。

同時，在智能與感知鏈路上，同樣可以看到這樣的產品打造思路。比如，采用NVIDIA Thor的700TOPS算力、520線超視域激光雷達、Momenta的高階算法配合，構成了LS9在智駕體驗上對未來能力的預留。很顯然，在目前階段，上汽最新的、成體系的智能化產品打造路徑，都已經在LS9上出現了。

而有了這樣的技術支撐，下一步要做的，就是如何用好供應鏈體系、及上汽體量，讓LS9的旗艦配置擁有“誠意價格”。

事實上，工程師恨不得把所有研發成果都標配，但現實需要考慮成本與商業競爭。上汽之所以能把“頂格技術”以“誠意價格”交付，是因為集團幾十年累積出來的供應鏈體系、規模采購能力、以及內部技術自給率，讓高階配置在價格上更可接受。

很顯然，這并不意味著產品變得廉價，而是應用規模化優勢，在同樣的成本約束下，把技術密度做得更高，而非簡單降配。LS9把旗艦體驗帶到更廣泛的用戶面前，這本身就是上汽把“旗艦”做成可被更多用戶觸達的戰略選擇。

同樣的，在內部供應商體系的高效運作之外，上汽還在外部積極尋求與一流供應商的合作。

比如，寧德時代的超級驍遙電池，為增程底層能量與安全作支撐；B&O作為頂級奢華音響首次與中國品牌合作，選擇了智己；Momenta與NVIDIA這樣的科技廠商則為智駕與算力提供了頂級供給。除了帶來更好的使用體驗之外，其實這種跨國品牌的選擇本身，就是對LS9“旗艦屬性”的市場背書。

而將這三個支撐點全都排列好，規劃好，則實現了技術由上汽最頂層授權、供應鏈讓配置更誠意、合作伙伴給出行業最強背書。并最終打造出了“上汽旗艦”的硬實力證明。

旗艦的使命

作為智己的旗艦車型，LS9承擔的不僅是銷量任務，而是三重使命：為智己打造一個產品新高度、為上汽進行前沿技術的新嘗試，并為市場設立新標桿。

事實上，從智己品牌誕生至今的5年時間，以及推出的每一款產品，都在為上汽承擔這樣的產品前沿探索，品牌向上沖擊，技術不斷嘗新的任務。

而作為旗艦，LS9更是這樣一個全新的嘗試樣本，它把智己多年來的駕控基因、對舒適與豪華細節的理解、以及面向家庭場景的用戶洞察全部濃縮進來。

LS9讓以往我們認知中的，很多看似“花哨”的配置最終都落地成為具體的用戶體驗：大平層空間、24小時熱水、4D機械按摩，這些都不是噱頭，而是對特定消費人群的，細致用場場景需求的精準回應。

品牌上移不是口號，而是產品能否真正觸達用戶的生活場景——LS9用體驗證明了這一點。

與此同時，LS9還需要為上汽代言，把上汽的頂級能力包裝成可見的“產品力”。

毫無疑問，對于一直有野心、有目標，有向上沖勁的上汽而言，他們需要一個向外展示的窗口，讓市場、合作伙伴、乃至產業鏈看到集團在電動化與智能化上的綜合能力。

而LS9正承擔著這一職責。它不是“為某個細分市場而生”的小打小鬧，而是把上汽的核心技術、供應鏈與外部生態以一款產品的形式對外展示。

對于上汽而言，累計的9400多萬臺交付不是一句營銷語，而是產業體量與長期工程能力的沉淀。而智己LS9這臺車，是把這些能力“品牌化”的動作，正式試圖在全新的汽車時代中，把上汽的能力轉化為消費者能感知、能體驗的產品力。

如果能夠做到以上的目標，LS9就有了重新定義“中國陣營的旗艦SUV”標準的可能性。

事實上，在市場層面，傳統旗艦常常意味著更高價格的“小眾豪華”。而LS9想要做的是“更有代表性的旗艦”：在30–40萬區間內提供真正旗艦級的操控、舒適與智能體驗，讓更多用戶有機會體驗“旗艦感”。這不是簡單的配備下放，而是把價值回歸放在首位：用戶愿意為真正能解決痛點的技術與體驗買單。

LS9在預售與上市初期的市場反應也給出了市場初步的肯定：上市25分鐘內大定突破5000臺，預售與線下渠道的積極反饋說明，市場對這種由集團全量賦能的旗艦產品有著旺盛的需求與充分的認可。

毫無疑問，如果說旗艦的影響只是銷量銷量，顯然就想窄了。事實上，旗艦的成功為品牌乃至集團帶來的，更是一種示范效應。

通過把高階技術在一臺用戶能觸及的車上實現，LS9在行業上樹立了一個標桿——旗艦可以是技術至上，也可以是用戶導向的解決方案；兩者并行不悖，可以被同一款產品兼顧。

旗艦是一種長期承諾

毫無疑問，把“旗艦”做成，是一件并不容易的事情。

LS9做到的，首先是把上汽集團最高技術實力“集中組合”并對外呈現；其次是以誠意價格把復雜技術帶給更廣泛用戶；再者是用產品的場景化功能，解決用戶長期存在的用車痛點，從“不能兼得”固有認知中，重新找到平衡點。

當然，旗艦更重要的特性在于長期的兌現：產能要跟上、用戶體驗要持續、生態能力要放大，服務與交付的每一個細節都可能決定“旗艦”能不能變成持續能力。

目前，從技術選型的用戶導向，到供應鏈的成本控制，再到與B&O、NVIDIA、Momenta等一線伙伴的深度合作，LS9的確具備了把“旗艦”做成常態化能力的條件。

把旗艦做到位，比把口號喊得響，要難得多。

如今，LS9已經跨出了關鍵的一步，接下來智己能否把這一步變成可復制、可持續的能力？能否把“旗艦體驗”從一臺車擴展到一個品牌，一套生態，甚至成為上汽未來每款高階產品的常態？是我們持續要觀察的點。