韓系動向1676：現代聚焦勒芒參賽！錯失 WRC、TCR 賽事冠軍！

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阿斯頓?馬丁、豐田、凱迪拉克、寶馬 M、阿爾法?羅密歐、法拉利、標致、保時捷…… 這些都是捷尼賽思Magma賽車的 GMR-001 將要同臺競技的超跑制造商。隨著 2026 年臨近，GMR-001 的首秀也近在眼前。近期，捷尼賽思Magma賽車公開了測試相關內容。

軌跡項目積累耐力賽經驗

捷尼賽思Magma賽車隊正為 2026 年正式參賽推進 “軌跡項目（Trajectory）”。該項目旨在 GMR-001 超跑（將參加最高級別 LMDh 組別）的研發期間，讓車隊運營人員提前積累耐力賽經驗。

軌跡項目選擇參加比 LMDh 級別更低的 LMP2 組別賽事，參賽車輛為法國賽車制造商奧雷卡（Oreca）生產的 Oreca 07。奧雷卡作為捷尼賽思Magma賽車的合作伙伴，負責 GMR-001 的車身設計。車隊經理、工程師、運動總監、負責車輛管理與維修的技術人員，以及將駕駛 GMR-001 的車手們，均通過參與 LMP2 組別賽事磨合協作。車手陣容包括馬蒂斯?若貝爾（Mathys Jaubert）、安德烈?洛特勒（André Lotterer）以及女車手杰米?查德威克（Jamie Chadwick）。

捷尼賽思Magma賽車的軌跡項目參加了歐洲勒芒系列賽（ELMS），以揭幕戰冠軍起步，最終獲得賽季總冠軍第三名的佳績。車隊規模也從 17 人擴充至 30 人。

GMR-001 超跑研發進入收尾階段

與此同時，GMR-001 超跑的研發已進入收尾階段。今年 9 月，該車完成了首次耐力測試，測試持續 3 天。參與測試的車手包括馬蒂斯?若貝爾、安德烈?洛特勒、皮波?德拉尼（Pipo Derani）和達尼?洪卡德亞（Dani Juncadella），組成了將參加最高級別賽事的完整車手陣容。

測試期間，團隊對 GMR-001 的動力傳動系統冷卻系統、3.2 升雙渦輪增壓 V8 發動機等組件進行了耐力驗證，同時測試了夜間行駛環境下的大燈性能。車手們還細致檢查了踏板、方向盤位置，以及極限行駛狀態下座椅的舒適性 —— 耐力賽要求車輛設計能降低車手長時間駕駛的疲勞感。

10 月，車隊開展了濕滑路面行駛測試。不同路面條件下的操控平衡性是 LMDh 超跑必備的重要性能。此外，LMDh 組別允許搭載牽引力控制系統，因此電子控制軟件的精細調校也是決定勝負的關鍵因素之一。GMR-001 還完成了米其林新供應的超跑專用輪胎性能測試。

首秀舞臺鎖定戴通納 24 小時或 WEC 揭幕戰

捷尼賽思Magma賽車的 GMR-001 首秀大概率將亮相北美戴通納 24 小時耐力賽（1 月 21 日開賽），也可能推遲至 3 月 26 日的世界耐力錦標賽（WEC）揭幕戰。其核心目標賽事 ——2026 年勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）定于 6 月 13 日舉辦。

現代汽車本年度賽事成績遺憾收官

另一方面，現代汽車支持的各項賽車系列賽本年度成績不盡如人意，涵蓋世界拉力錦標賽（WRC）和 TCR 世界巡回賽（TCR World Tour）。

在 WRC 賽事中，現代汽車今年的表現不敵豐田。截至最后一站沙特阿拉伯拉力賽前夕，制造商積分與豐田的差距已達 228 分。車手排名前三位均被豐田車手占據，現代車隊中成績最佳的奧特?塔納克（Ott T?nak）僅位列第四。塔納克近期已宣布退出現代 WRC 車隊，將進行休整。本年度 WRC 賽事的冠軍已被豐田鎖定。

TCR 世界巡回賽目前僅剩本周末在澳門舉辦的最后一場決賽。團隊總冠軍已被領克 cyan 賽車（Lynk & Co Cyan Racing）提前收入囊中。領克是中國吉利汽車旗下品牌，與沃爾沃合作生產車輛；cyan 賽車原本是北極星（Polestar）的賽車部門。車手總冠軍也大概率歸屬于領克車手。現代伊蘭特（參數丨圖片） N TCR 車手諾伯特?米切利茨（Norbert Michelisz）目前排名第六，與積分領先者揚?埃爾拉赫（Yann Ehrlacher）相差 174 分，已退出冠軍爭奪 —— 值得一提的是，米切利茨曾在 2024 年駕駛伊蘭特 N TCR 奪得賽季冠軍。

對此，支持現代賽車隊的粉絲們紛紛表達遺憾，有聲音質疑現代因聚焦捷尼賽思巖漿賽車項目，忽視了對現有錦標賽系列賽的支持。甚至有傳言稱，現代可能因成績不佳，不久后將退出 WRC 和 TCR 賽事。現代賽車粉絲們則期待現代汽車能在所有賽車類別中實現稱霸。

此外，今年 F1 賽事包攬車手總冠軍和制造商總冠軍的邁凱倫，也已預告將進軍 LMDh 組別，與捷尼賽思巖漿賽車同場競技。邁凱倫的超跑將由意大利賽車制造商達拉拉（Dallara）生產。