美團滴滴巴西再添勁敵：Uber聯手iFood重返外賣

據巴西媒體 clickpetroleoega 報道，隨著Uber和iFood應用程序的整合，巴西外賣市場競爭進入了一個新階段。

從2025年11月起，這兩家公司將在彼此的應用程序中共享服務，將出行和配送服務整合到同一個數字環境中，這無疑會給這場所謂的外賣大戰增添新的復雜性。

實際上，iFood 用戶現在無需離開 Uber 應用即可叫車，而 Uber 應用也會顯示通過 iFood 配送的餐食、雜貨和其他商品。

這項服務首先在貝洛奧里藏特推出，并計劃逐步推廣到其他首都城市，最終在 2026 年 1 月前覆蓋平臺服務的所有城市。

與此同時，99Food、Keeta 和 Rappi 等競爭對手正在重回市場前沿，這表明外賣市場的格局遠未定型。

Uber與iFood的整合是在市場競爭激烈的背景下宣布的。此次合作標志著新玩家的加入以及此前退出市場的玩家的回歸。該合作包含兩個核心步驟。

在第一階段，iFood 用戶將在應用程序內擁有一個專門的 Uber 標簽頁，允許他們直接通過他們已經用來訂購食物或在超市購物的界面來請求乘車。

然后，在 12 月，Uber 應用將新增一個 iFood 專屬標簽頁，在用戶預訂乘車服務的同一環境中顯示送餐服務、雜貨和其他商品。

該功能將于本周一在貝洛奧里藏特首次上線，并計劃于 12 月晚些時候擴展到圣保羅、里約熱內盧、巴西利亞、庫里蒂巴、福塔萊薩、坎皮納斯、戈亞尼亞、累西腓、阿雷格里港和薩爾瓦多等主要首都。

到 2026 年 1 月，Uber 和 iFood 已開展出行和配送服務的所有城市都將提供這項整合服務。

Uber重返外賣配送領域，這次是通過合作的方式。

此次合作也間接標志著 Uber 重返外賣領域。這指的是 Uber Eats 于 2022 年 3 月關閉后，該公司停止在巴西提供送餐服務。此前，該公司直接運營食品配送業務，與 iFood 直接競爭。

根據目前的協議，Uber 將重返外賣市場，但不是以自己的餐廳品牌，而是作為其主應用程序中 iFood 外賣服務的入口。

該公司繼續專注于出行和增值服務，同時受益于其在食品配送領域占據主導地位的合作伙伴所帶來的流量。

與此同時，iFood 也擴大了其在 Uber 用戶群中的曝光度，從而在通勤出行（而不僅僅是訂餐）中強化了其品牌影響力。

在 Uber 和 iFood 深化合作的同時，外賣行業的競爭格局也隨著 99Food 的回歸、Keeta 的到來以及 Rappi 的加強而變得更加復雜。

99Food 曾在巴西運營四年后退出市場，如今作為99 應用內的外賣選項重新上線。

自 2018 年以來一直由中國公司滴滴出行控制的 99 公司宣布了一項到 2026 年 6 月在該國投資 20 億雷亞爾的計劃，旨在重振旗鼓，并將運輸和配送服務整合到一個生態系統中。

Keeta 與中國美團集團有關聯，于 10 月底開始在巴西運營，并在圣保羅沿海的桑托斯和圣維森特進行了試點應用。

已公開承諾在五年內投資10億美元，折合約合54億雷亞爾。其戰略是以雄厚的資本進入市場，并著眼于逐步擴張。

Rappi 已宣布投資 14 億雷亞爾，主要目標有兩個：擴大合作餐廳的數量，并將業務范圍從大約 50 個城市擴展到300 個城市。

此舉給 iFood 帶來了更大的壓力，并強化了外賣市場仍然被包括國際集團在內的多個集團視為戰略性市場的觀點。

伙伴關系：是對競爭的一種反應，或是一種生態系統戰略。

在人們普遍認為外賣市場正經歷一場激烈競爭之際，此次整合可以被解讀為對99Food回歸、Keeta進入市場以及Rappi實力增強的直接回應。然而，iFood和Uber則持有不同的看法。

據 iFood 首席執行官 Diego Barreto 稱，談判始于去年 9 月，當時還沒有關于像 Keeta 這樣的新進入者進入巴西的討論。

其核心在于生態系統戰略：將更多服務整合到一個平臺，以提高便利性和用戶參與度，而不僅僅是對日益激烈的競爭做出的回應。

同樣，Uber巴西總經理西爾維婭·佩納指出，此次合并讓消費者的生活更加便捷，他們現在可以在同一個數字環境中解決出行和交付問題。

其邏輯是，在提供多種服務的場景中，整合體驗、服務的多樣性和品牌實力在決定客戶首先打開哪個應用程序時會占據更重要的地位。

外賣大戰新階段的關鍵在于iFood和Uber宣布的聯合訂閱計劃。兩家公司將推出一項每月收費21.90雷亞爾的統一會員計劃，整合雙方的福利。

如今，iFood Club 的訂閱費用為12.90 雷亞爾，Uber One 的訂閱費用為19.90 雷亞爾。如果選擇分別訂閱這兩項服務，則支付的費用將高于新的組合訂閱價格。

據iFood首席執行官稱，其目標是創造經濟效益，這種效益體現在月費以及折扣和免運費的組合上，從而強化移動出行的重復使用，并將所有服務整合到一個服務包中。

實際上，這種單一訂閱模式是為了響應用戶行為而推出的，用戶會在不同的應用程序之間切換以查找價格、運費和促銷信息。

通過整合各項福利，Uber 和 iFood 試圖將客戶留在同一個應用程序網絡內，從而減少客戶轉向競爭對手訂購外賣或日常出行食品的誘惑。

用戶的配送體驗有哪些變化？

從用戶的角度來看，最主要的變化是移動和配送之間出現了交叉的按鈕。在 iFood 應用中，出現了一個專門用于訂購 Uber 乘車的標簽頁。

在 Uber 應用程序中，新增了 iFood 的專門標簽，用于訂購餐食、雜貨和其他物品。

這種集成是自動完成的，無需用戶進行任何額外操作。未來的趨勢是，用戶將越來越難以區分網約車應用和外賣應用，從而享受更加流暢的服務流程：出門、叫車、選擇餐廳、取餐、送餐，所有操作都使用相同的憑證，在某些情況下，甚至使用相同的會員積分。

與此同時，Keeta、99Food 和 Rappi通過加大投資和擴大地理覆蓋范圍，為外賣用戶提供了更多價格、配送時間和促銷活動選擇，尤其是在大城市。

能夠最大程度平衡便捷性、單筆訂單總成本和平臺穩定性的應用程序才能獲得市場認可。

這一系列舉措進一步表明，巴西外賣市場正進入整合階段，由多家巨頭企業、強大的外資力量和生態系統合作伙伴關系主導，而非簡單的“一敵眾”的競爭。

對于消費者而言，挑戰在于如何應對各種訂閱、優惠券、費用和截止日期，從而真正了解在每種情況下哪里最劃算。

面對如此多的變化，對于每天使用應用程序的你們來說，仍然存在一個問題：在日常生活中，你們傾向于將所有事情都集中在一個送貨和出行應用程序上，還是更喜歡根據價格和當前的促銷活動在幾個選項之間切換？

Uber和iFood的合作，是否能給滴滴和美團帶來借鑒？與其兩家中國公司在巴西互掐，不如聯手抗擊兩大巨頭。滴滴相當于Uber，美團相當于iFood，你看，人家已經在強強聯合了，你們兩家中國公司是不是也可以考慮聯手打天下？（藍洞新消費編譯）

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