湖南南下高鐵新線有新動態！設計時速350公里，全長260–300公里

目前，湖南南下廣西的主要鐵路線為衡柳鐵路（衡陽至柳州）和湘桂鐵路舊線。其中，衡柳鐵路是核心通道，于2013年通車，設計時速200公里（預留250公里提速條件），連接衡陽、永州、桂林、柳州等城市，但客貨混行，貨運列車占比高，頻繁避讓影響動車組運行效率。湘桂鐵路舊線為單線非電氣化鐵路，運能較低，僅承擔部分貨運和少量普速客運。因此，目前湖南已經聯手廣西規劃了一條的新鐵路——懷桂高鐵。

懷桂高鐵全稱懷化至桂林高速鐵路，又稱懷桂客運專線，是國家《中長期鐵路網規劃》中的研究項目，設計時速350公里，全長約260–300公里，線路北起湖南懷化、南至廣西桂林，是張吉懷高鐵的南下延伸段，也是包（銀）海通道、張崀桂海旅游高鐵的組成部分。項目目前尚未納入國家“十四五”鐵路發展規劃，但湘桂兩省正積極爭取將其列入“十五五”規劃并盡早啟動前期工作。

目前，網傳線路走向存在東、西兩方案：西線經中方、洪江、會同、靖州、通道、龍勝至桂林；東線經洞口、武岡、新寧、資源、靈川至桂林。西線可銜接焦柳鐵路走廊，東線則能覆蓋邵陽西南部欠發達地區，帶動武岡、新寧等縣市的經濟和旅游發展。但這兩個線路方案都存在各自的缺點：西線工程成本雖然較低，但沿線人口密度不足，旅游聯動性較弱；而東線需穿越雪峰山余脈，橋隧比超80%。所以，懷桂高鐵項目線路最終走向需在項目可研階段結合客流預測、地質條件、經濟效益等因素綜合比選后報國家確定。

懷桂高鐵定位為以承擔通過客流為主、兼顧旅游客流的區域性高鐵。北端在懷化樞紐與張吉懷高鐵、滬昆高鐵、懷邵衡鐵路貫通，南端在桂林與貴廣高鐵、呼南高鐵相連，形成湘西、桂北與粵港澳大灣區、北部灣城市群間的快速通道。線路建成后，張家界—吉首—懷化—桂林—海口將串起一條世界級黃金旅游走廊，對打造“張崀桂”生態文化品牌、促進民族地區和革命老區振興具有重要意義。

目前，湘桂兩省已聯合委托鐵四院完成預可研，湖南段列入2025年擬重點推進的6條鐵路之一，省級財政先期安排1150萬元前期經費。此外，根據邵陽市發展和改革委員會在答復網友的咨詢時透露：目前，據我委了解，國、省已初步同意將懷桂鐵路納入國家中長期鐵路網規劃調整和“十五五”國家鐵路網建設規劃，但最后要以國家正式公布的《規劃》為準。（以上內容僅供參考，具體方案以官方發布為準）