目前,湖南南下廣西的主要鐵路線為衡柳鐵路(衡陽至柳州)和湘桂鐵路舊線。其中,衡柳鐵路是核心通道,于2013年通車,設計時速200公里(預留250公里提速條件),連接衡陽、永州、桂林、柳州等城市,但客貨混行,貨運列車占比高,頻繁避讓影響動車組運行效率。湘桂鐵路舊線為單線非電氣化鐵路,運能較低,僅承擔部分貨運和少量普速客運。因此,目前湖南已經聯手廣西規劃了一條的新鐵路——懷桂高鐵。
![]()
懷桂高鐵全稱懷化至桂林高速鐵路,又稱懷桂客運專線,是國家《中長期鐵路網規劃》中的研究項目,設計時速350公里,全長約260–300公里,線路北起湖南懷化、南至廣西桂林,是張吉懷高鐵的南下延伸段,也是包(銀)海通道、張崀桂海旅游高鐵的組成部分。項目目前尚未納入國家“十四五”鐵路發展規劃,但湘桂兩省正積極爭取將其列入“十五五”規劃并盡早啟動前期工作。
![]()
目前,網傳線路走向存在東、西兩方案:西線經中方、洪江、會同、靖州、通道、龍勝至桂林;東線經洞口、武岡、新寧、資源、靈川至桂林。西線可銜接焦柳鐵路走廊,東線則能覆蓋邵陽西南部欠發達地區,帶動武岡、新寧等縣市的經濟和旅游發展。但這兩個線路方案都存在各自的缺點:西線工程成本雖然較低,但沿線人口密度不足,旅游聯動性較弱;而東線需穿越雪峰山余脈,橋隧比超80%。所以,懷桂高鐵項目線路最終走向需在項目可研階段結合客流預測、地質條件、經濟效益等因素綜合比選后報國家確定。
![]()
懷桂高鐵定位為以承擔通過客流為主、兼顧旅游客流的區域性高鐵。北端在懷化樞紐與張吉懷高鐵、滬昆高鐵、懷邵衡鐵路貫通,南端在桂林與貴廣高鐵、呼南高鐵相連,形成湘西、桂北與粵港澳大灣區、北部灣城市群間的快速通道。線路建成后,張家界—吉首—懷化—桂林—海口將串起一條世界級黃金旅游走廊,對打造“張崀桂”生態文化品牌、促進民族地區和革命老區振興具有重要意義。
![]()
目前,湘桂兩省已聯合委托鐵四院完成預可研,湖南段列入2025年擬重點推進的6條鐵路之一,省級財政先期安排1150萬元前期經費。此外,根據邵陽市發展和改革委員會在答復網友的咨詢時透露:目前,據我委了解,國、省已初步同意將懷桂鐵路納入國家中長期鐵路網規劃調整和“十五五”國家鐵路網建設規劃,但最后要以國家正式公布的《規劃》為準。(以上內容僅供參考,具體方案以官方發布為準)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.